你賣的電池符合新國標(biāo)嗎？電動(dòng)自行車蓄電池需滿足這六大條件！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 11:02
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3C認(rèn)證的全稱為“強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度”，自2019年4月15日起，電動(dòng)自行車產(chǎn)品未獲得CCC認(rèn)證的，不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動(dòng)中使用。
隨著強(qiáng)制3C認(rèn)證的關(guān)注度越來越高，不少企業(yè)為引導(dǎo)經(jīng)銷商和消費(fèi)者購買他們的電動(dòng)車，也會(huì)宣稱自己的產(chǎn)品“通過3C認(rèn)證”。但只有“整車+涉及行駛安全的零部件”全部通過3Ｃ認(rèn)證才算真正通過3C認(rèn)證。
但是，電動(dòng)車電池不在3C認(rèn)證范圍內(nèi)。
新國標(biāo)實(shí)施后，按照新國標(biāo)中對(duì)蓄電池的要求，電動(dòng)自行車蓄電池只需要滿足以下6個(gè)條件：
①電動(dòng)自行車的蓄電池最大輸出電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于48V；
②明確要求電動(dòng)車整車質(zhì)量最高不得超過55kg（含電池）；
③蓄電池固定在電池組盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量或電壓；
④蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，且不晃動(dòng)；
⑤電動(dòng)自行車不應(yīng)當(dāng)預(yù)留擴(kuò)展車載蓄電池的接口；
⑥電動(dòng)自行車不應(yīng)當(dāng)有外設(shè)蓄電池托架。
據(jù)外媒報(bào)道，加拿大西安大略大學(xué)（WesternUniversity）正與中國研究人員合作，為電動(dòng)汽車研發(fā)電池。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日上午，國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司（ChinaAutomotiveBatteryResearchInstituteCo．Ltd．，國聯(lián)研究院Glabat）高管與加拿大安大略省倫敦市市長EdHolder一道，參加了Glabat固態(tài)電池公司（GlabatSolid－StateBatteryInc．）的正式開業(yè)儀式。Glabat固態(tài)電池公司是國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司（國聯(lián)研究院組建了中國首個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心）設(shè)立于北美的唯一研發(fā)型高科技公司。
據(jù)高管們表示，此次合作旨在加強(qiáng)對(duì)固態(tài)電池的研究。固態(tài)電池可能成為傳統(tǒng)鋰離子電池的替代電池。
此次合作得到了倫敦市市長以及倫敦經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司董事長KapilLakhotia的贊揚(yáng)，KapilLakhotia表示電池的應(yīng)用絕不止于電動(dòng)汽車，“現(xiàn)在，全球都在進(jìn)行電池研究競賽”。
西安大略大學(xué)加拿大研究所主任AndySun教授認(rèn)為固態(tài)電池是“下一代電池”，“更安全，可支持更長的續(xù)航里程，充電速度快，未來的價(jià)格也會(huì)降低”。
此次研究計(jì)劃是西安大略大學(xué)與國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院進(jìn)行合作的最新項(xiàng)目，自2017年以來，雙方一直共同使用一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室，以及共同使用一個(gè)2018年開放的研究園區(qū)。
隨著強(qiáng)制3C認(rèn)證的關(guān)注度越來越高，不少企業(yè)為引導(dǎo)經(jīng)銷商和消費(fèi)者購買他們的電動(dòng)車，也會(huì)宣稱自己的產(chǎn)品“通過3C認(rèn)證”。但只有“整車+涉及行駛安全的零部件”全部通過3Ｃ認(rèn)證才算真正通過3C認(rèn)證。
但是，電動(dòng)車電池不在3C認(rèn)證范圍內(nèi)。
新國標(biāo)實(shí)施后，按照新國標(biāo)中對(duì)蓄電池的要求，電動(dòng)自行車蓄電池只需要滿足以下6個(gè)條件：
①電動(dòng)自行車的蓄電池最大輸出電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于48V；
②明確要求電動(dòng)車整車質(zhì)量最高不得超過55kg（含電池）；
③蓄電池固定在電池組盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量或電壓；
④蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，且不晃動(dòng)；
⑤電動(dòng)自行車不應(yīng)當(dāng)預(yù)留擴(kuò)展車載蓄電池的接口；
⑥電動(dòng)自行車不應(yīng)當(dāng)有外設(shè)蓄電池托架。
據(jù)外媒報(bào)道，加拿大西安大略大學(xué)（WesternUniversity）正與中國研究人員合作，為電動(dòng)汽車研發(fā)電池。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日上午，國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司（ChinaAutomotiveBatteryResearchInstituteCo．Ltd．，國聯(lián)研究院Glabat）高管與加拿大安大略省倫敦市市長EdHolder一道，參加了Glabat固態(tài)電池公司（GlabatSolid－StateBatteryInc．）的正式開業(yè)儀式。Glabat固態(tài)電池公司是國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司（國聯(lián)研究院組建了中國首個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心）設(shè)立于北美的唯一研發(fā)型高科技公司。
據(jù)高管們表示，此次合作旨在加強(qiáng)對(duì)固態(tài)電池的研究。固態(tài)電池可能成為傳統(tǒng)鋰離子電池的替代電池。
此次合作得到了倫敦市市長以及倫敦經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司董事長KapilLakhotia的贊揚(yáng)，KapilLakhotia表示電池的應(yīng)用絕不止于電動(dòng)汽車，“現(xiàn)在，全球都在進(jìn)行電池研究競賽”。
西安大略大學(xué)加拿大研究所主任AndySun教授認(rèn)為固態(tài)電池是“下一代電池”，“更安全，可支持更長的續(xù)航里程，充電速度快，未來的價(jià)格也會(huì)降低”。
此次研究計(jì)劃是西安大略大學(xué)與國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院進(jìn)行合作的最新項(xiàng)目，自2017年以來，雙方一直共同使用一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室，以及共同使用一個(gè)2018年開放的研究園區(qū)。
