鋰電需求為何越來越大？原來是純電動汽車市場的功勞
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 10:49
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相較于鋰電紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，甚至是金屬鋰。不論是從需求彈性還是供給彈性，彈性最大的非“鋰”莫屬。
2002～2012年間，全球鋰需求年均增速大約8%，其中最大的拉動因素來自于鋰二次電池，其年均增速更是達(dá)到了20%以上。2000年，鋰電需求僅占鋰消費(fèi)的4%左右，但是到了2013年，鋰電消費(fèi)占比已經(jīng)躍升至36%。鋰電對鋰整體消費(fèi)的拉動越來越明顯。目前鋰電尚主要以移動設(shè)備為主，占整體消費(fèi)的80%左右。
需求驅(qū)動轉(zhuǎn)向電動汽車。隨著純電動汽車的市場化，鋰電將迎來爆發(fā)式增長，畢竟前者的碳酸鋰單耗為50～60公斤，是手機(jī)單耗3克的20000倍！安永預(yù)計2011～2015年鋰電池需求CAGR將到達(dá)45%。
目前全球1年鋰的消費(fèi)量大約是16萬噸碳酸鋰當(dāng)量，其中有5萬噸應(yīng)用于電池領(lǐng)域。按照60KWH車型計算，如果產(chǎn)量達(dá)到50萬輛的水平，那么相當(dāng)于電池級碳酸鋰/氫氧化鋰需求增加50%。而2013年全球新能源汽車（PHEV+EV）銷量已達(dá)到18萬輛。
隨著鋰電的快速發(fā)展，國內(nèi)正極材料企業(yè)對電池級碳酸鋰提出更高的要求，未來礦石提鋰企業(yè)將更直接分享鋰電行業(yè)高景氣。
昨日，石家莊機(jī)場航空護(hù)衛(wèi)部官方微博發(fā)布關(guān)于鋰電池(含充電寶)的限帶提示。微博稱，小型鋰電池（額定能量小于100Wh）,做好絕緣措施，可隨身攜帶；中型鋰電池（額定能量在100-160Wh之間），做好絕緣措施，并經(jīng)航空公司批準(zhǔn)，此規(guī)格的備用電池每人最多隨身攜帶2塊；大型鋰電池（額定能量在160Wh以上）禁止隨身攜帶，禁止在行李中托運(yùn)。如必須運(yùn)輸，請依據(jù)貨運(yùn)危險品流程實(shí)施。
鋰電池的額定能量應(yīng)該怎么計算呢？微博中，提到了鋰電池額定能量的單位是“瓦特小時”（Wh）。
據(jù)了解，大部分鋰離子電池都直接注明了額定能量，但也有部分鋰離子電池未直接注明額定能量。具體換算的公式為：額定能量(Wh)=電池容量(Ah)×放電電壓(V)。其中，1Ah＝1000mAh。
以一款手機(jī)電池為例，電池容量為1700mAh，放電電壓為3.7V，通過換算公式得到其額定能量為6.29Wh。
昨日，記者采訪了石家莊機(jī)場航空護(hù)衛(wèi)部的安檢負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人說，國家對旅客乘機(jī)攜帶鋰電池有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，限帶提示也是按照規(guī)定發(fā)布的，平常安檢中發(fā)現(xiàn)，旅客一般攜帶一塊手機(jī)備用電池，或者攜帶一塊筆記本電腦備用電池，都不會超標(biāo)。但是個別如鋰電池輪椅使用的電池本身就超標(biāo)。“所以，建議攜帶電子設(shè)備旅客最好只隨身攜帶一塊備用電池登機(jī)，以免給出行帶來不必要的麻煩。”
日前在采訪中了解到，有些市民認(rèn)為為了確保電力充足，電動車不用的時候可以一直充電。蓬萊市民徐女士告訴記者：“我一般是一天半充一次，一般都是充一晚上充上晚上就不想再下去拔了。”像徐女士一樣給電動車長時間充電的人不在少數(shù)，那么電動車到底應(yīng)該充多長時間的電呢？據(jù)電動車經(jīng)銷商介紹，電動車的充電時間不宜超過八個小時，否則容易減少電動車電池的使用壽命。而且如果電池比較老舊的話，還要適當(dāng)減少充電時長。電動車銷售人員紀(jì)義玲介紹說：“不要長時間的去充電，或者是充一天一宿，或者是兩三天不管它，電池就容易充鼓了，電池就會作廢。”
銷售人員告訴記者，現(xiàn)在的充電器上都帶有小型風(fēng)扇方便散熱，一般不會因充電時間過長產(chǎn)生的熱量引發(fā)火災(zāi)，而消防人員提醒廣大市民，電動車在充電過程中，應(yīng)該遠(yuǎn)離易燃易爆物品，否則充電過程中產(chǎn)生的熱量很容易造成意外。另外如果充電時間過長造成電池?fù)p壞，充電器短路等問題。
2002～2012年間，全球鋰需求年均增速大約8%，其中最大的拉動因素來自于鋰二次電池，其年均增速更是達(dá)到了20%以上。2000年，鋰電需求僅占鋰消費(fèi)的4%左右，但是到了2013年，鋰電消費(fèi)占比已經(jīng)躍升至36%。鋰電對鋰整體消費(fèi)的拉動越來越明顯。目前鋰電尚主要以移動設(shè)備為主，占整體消費(fèi)的80%左右。
需求驅(qū)動轉(zhuǎn)向電動汽車。隨著純電動汽車的市場化，鋰電將迎來爆發(fā)式增長，畢竟前者的碳酸鋰單耗為50～60公斤，是手機(jī)單耗3克的20000倍！安永預(yù)計2011～2015年鋰電池需求CAGR將到達(dá)45%。
目前全球1年鋰的消費(fèi)量大約是16萬噸碳酸鋰當(dāng)量，其中有5萬噸應(yīng)用于電池領(lǐng)域。按照60KWH車型計算，如果產(chǎn)量達(dá)到50萬輛的水平，那么相當(dāng)于電池級碳酸鋰/氫氧化鋰需求增加50%。而2013年全球新能源汽車（PHEV+EV）銷量已達(dá)到18萬輛。
隨著鋰電的快速發(fā)展，國內(nèi)正極材料企業(yè)對電池級碳酸鋰提出更高的要求，未來礦石提鋰企業(yè)將更直接分享鋰電行業(yè)高景氣。
昨日，石家莊機(jī)場航空護(hù)衛(wèi)部官方微博發(fā)布關(guān)于鋰電池(含充電寶)的限帶提示。微博稱，小型鋰電池（額定能量小于100Wh）,做好絕緣措施，可隨身攜帶；中型鋰電池（額定能量在100-160Wh之間），做好絕緣措施，并經(jīng)航空公司批準(zhǔn)，此規(guī)格的備用電池每人最多隨身攜帶2塊；大型鋰電池（額定能量在160Wh以上）禁止隨身攜帶，禁止在行李中托運(yùn)。如必須運(yùn)輸，請依據(jù)貨運(yùn)危險品流程實(shí)施。
鋰電池的額定能量應(yīng)該怎么計算呢？微博中，提到了鋰電池額定能量的單位是“瓦特小時”（Wh）。
據(jù)了解，大部分鋰離子電池都直接注明了額定能量，但也有部分鋰離子電池未直接注明額定能量。具體換算的公式為：額定能量(Wh)=電池容量(Ah)×放電電壓(V)。其中，1Ah＝1000mAh。
以一款手機(jī)電池為例，電池容量為1700mAh，放電電壓為3.7V，通過換算公式得到其額定能量為6.29Wh。
昨日，記者采訪了石家莊機(jī)場航空護(hù)衛(wèi)部的安檢負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人說，國家對旅客乘機(jī)攜帶鋰電池有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，限帶提示也是按照規(guī)定發(fā)布的，平常安檢中發(fā)現(xiàn)，旅客一般攜帶一塊手機(jī)備用電池，或者攜帶一塊筆記本電腦備用電池，都不會超標(biāo)。但是個別如鋰電池輪椅使用的電池本身就超標(biāo)。“所以，建議攜帶電子設(shè)備旅客最好只隨身攜帶一塊備用電池登機(jī)，以免給出行帶來不必要的麻煩。”
日前在采訪中了解到，有些市民認(rèn)為為了確保電力充足，電動車不用的時候可以一直充電。蓬萊市民徐女士告訴記者：“我一般是一天半充一次，一般都是充一晚上充上晚上就不想再下去拔了。”像徐女士一樣給電動車長時間充電的人不在少數(shù)，那么電動車到底應(yīng)該充多長時間的電呢？據(jù)電動車經(jīng)銷商介紹，電動車的充電時間不宜超過八個小時，否則容易減少電動車電池的使用壽命。而且如果電池比較老舊的話，還要適當(dāng)減少充電時長。電動車銷售人員紀(jì)義玲介紹說：“不要長時間的去充電，或者是充一天一宿，或者是兩三天不管它，電池就容易充鼓了，電池就會作廢。”
銷售人員告訴記者，現(xiàn)在的充電器上都帶有小型風(fēng)扇方便散熱，一般不會因充電時間過長產(chǎn)生的熱量引發(fā)火災(zāi)，而消防人員提醒廣大市民，電動車在充電過程中，應(yīng)該遠(yuǎn)離易燃易爆物品，否則充電過程中產(chǎn)生的熱量很容易造成意外。另外如果充電時間過長造成電池?fù)p壞，充電器短路等問題。
