電池能量密度上不去怎么辦？提升儲能技術也是一種解決辦法
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-21 09:08
點擊量：次
電動汽車想要普及，是整一個產(chǎn)業(yè)鏈的問題，而不單單就電動汽車本身的問題。目前，電動汽車的發(fā)展，面臨的主要方問題還是集中在動力電池和充電上面，具體分析如下所示。
動力電池
不論是續(xù)航里程焦慮、充電速度太慢，還是整車成本太高、二手車殘值太低等問題，都離不開動力電池。能量密度做不上去，電池儲能技術不突破，肯定就會影響整車的續(xù)航里程。同時大功率快充技術想要真正得到商業(yè)化，如何解決動力電池在快充狀態(tài)過熱過充的問題，也是當下的技術瓶頸。
目前動力電池的總體成本占到整車成本35%-40%之間，這么高的成本占比直接導致純電動汽車的終端售價相對于同級別燃油車型而言，是要高出很多的。同時，由于這幾年動力電池的發(fā)展很快，直接導致了前幾年的純電動車型的二手車殘值是非常低的。
充電問題
這里所指的充電，不光是公共充電，還有私人充電。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，當下私樁配建率也就不到7成，尤其是一二線城市，則更低。物業(yè)溝通、電力報裝是否順暢就不談了，就單單是否有私人停車位這一條要求，估計能滿足的用戶就不多了。
同時，公共充電樁也面臨很尷尬的局面，一邊是大量的充電需求無法滿足，一邊則是絕大部分公共充電樁的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公樁利用率普遍都在10%以下。造成這種現(xiàn)象的主要原因還是，目前公共充電樁缺乏有效的運營和管理，燃油車占位和充電樁布局不合理等都需要重點解決。
同時如何構建有效的公共充電服務平臺也非常關鍵，否則，不同的充電服務運營商各自為政，就會造成很多資源浪費，同時無形之中也提高了用戶使用門檻，畢竟下載那么多充電服務運營商的APP（應該有50幾家運營商），還是有點難度的。
小結
當下純電動汽車的發(fā)展主要問題還是集中在動力電池和充電上，如果動力電池的儲能技術和快充技術能夠得到突破，同時，充電便利性也能大幅度提高，則一定可以助推新能源汽車的發(fā)展和普及。
動力電池
不論是續(xù)航里程焦慮、充電速度太慢，還是整車成本太高、二手車殘值太低等問題，都離不開動力電池。能量密度做不上去，電池儲能技術不突破，肯定就會影響整車的續(xù)航里程。同時大功率快充技術想要真正得到商業(yè)化，如何解決動力電池在快充狀態(tài)過熱過充的問題，也是當下的技術瓶頸。
目前動力電池的總體成本占到整車成本35%-40%之間，這么高的成本占比直接導致純電動汽車的終端售價相對于同級別燃油車型而言，是要高出很多的。同時，由于這幾年動力電池的發(fā)展很快，直接導致了前幾年的純電動車型的二手車殘值是非常低的。
充電問題
這里所指的充電，不光是公共充電，還有私人充電。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，當下私樁配建率也就不到7成，尤其是一二線城市，則更低。物業(yè)溝通、電力報裝是否順暢就不談了，就單單是否有私人停車位這一條要求，估計能滿足的用戶就不多了。
同時，公共充電樁也面臨很尷尬的局面，一邊是大量的充電需求無法滿足，一邊則是絕大部分公共充電樁的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公樁利用率普遍都在10%以下。造成這種現(xiàn)象的主要原因還是，目前公共充電樁缺乏有效的運營和管理，燃油車占位和充電樁布局不合理等都需要重點解決。
同時如何構建有效的公共充電服務平臺也非常關鍵，否則，不同的充電服務運營商各自為政，就會造成很多資源浪費，同時無形之中也提高了用戶使用門檻，畢竟下載那么多充電服務運營商的APP（應該有50幾家運營商），還是有點難度的。
小結
當下純電動汽車的發(fā)展主要問題還是集中在動力電池和充電上，如果動力電池的儲能技術和快充技術能夠得到突破，同時，充電便利性也能大幅度提高，則一定可以助推新能源汽車的發(fā)展和普及。
