氫燃料電池為什么沒有發(fā)展起來？除了內(nèi)部結(jié)構(gòu)外尚有哪些難點(diǎn)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 08:03
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集萬千優(yōu)點(diǎn)于一身的氫能，為何在中國沒有快速發(fā)展？
實(shí)際上，我國目前供氫能力十分強(qiáng)大。國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文介紹，首先是煤制氫。按2018年的產(chǎn)能大致估算，已有的制氫產(chǎn)能可以供給1億輛新能源汽車用。其次是可再生能源制氫。由于技術(shù)原因，每年棄風(fēng)、棄光、棄水等大致能有1000億度電。按5度電制1升氫算，可以撿回來200萬立方米氫氣。
但近年來我國的氫能源汽車發(fā)展不盡如人意。據(jù)《中國氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，另有16座在建。加氫站多數(shù)僅供示范車輛加注使用，尚未完全公開。
“這里面有很多因素，首先是我國氫能技術(shù)發(fā)展還沒有到爆發(fā)性階段”，高頂云說，雖然氫燃料電池系統(tǒng)中的400多個(gè)零部件，大部分已實(shí)現(xiàn)本土化，但質(zhì)子交換膜、空壓機(jī)等關(guān)鍵材料和零部件仍處于實(shí)驗(yàn)室或中試階段。其次，由于目前行業(yè)主管部門尚未確定，導(dǎo)致加氫站建設(shè)基本上處于個(gè)案處理階段。
“一座加氫站的建設(shè)涉及到站址布點(diǎn)規(guī)劃、土地、法規(guī)等問題，沒有政府支持很難全面鋪開建設(shè)”，高頂云表示，加氫站發(fā)展遲緩已成為制約氫能燃料電池汽車快速發(fā)展的重要因素之一。
未來的氫能賽道應(yīng)如何把握
氫能一直是世界各國能源布局中的重點(diǎn)發(fā)展對象，除了日本，德國、美國等也是老牌“氫”國，先后制定了多項(xiàng)氫能研究計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)向氫經(jīng)濟(jì)的過渡。“可以說，發(fā)展氫能既是國際戰(zhàn)略，也是能源轉(zhuǎn)型。”凌文表示，氫能已經(jīng)成為競相爭發(fā)的國際賽道。
據(jù)了解，作為我國由高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型階段中必不可少的一環(huán)，在此次寫入政府工作報(bào)告之前，國家對此已有所規(guī)劃，按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》提出的目標(biāo)，到2020年，中國氫能燃料電池車輛要達(dá)到1萬輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座；到2030年，氫能燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座。發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，已被寫入《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。
“氫能寫入政府工作報(bào)告向外界釋放出了積極信號，為我國氫能的未來發(fā)展照亮了一束光。”高頂云認(rèn)為，在加氫設(shè)施方面，用于商用車35兆帕等級儲氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備，國內(nèi)已基本實(shí)現(xiàn)自主，在乘用車70兆帕等級儲氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備上，也解決了有無的問題，但還需不斷精進(jìn)。
“接下來各部門應(yīng)真正將這一積極信號落地，配套出臺加氫站等設(shè)施的建設(shè)、補(bǔ)貼等方面的實(shí)施細(xì)則。有了政策的支持、技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，氫燃料電池汽車才會(huì)有大規(guī)模應(yīng)用的可能。”高頂云說。
實(shí)際上，我國目前供氫能力十分強(qiáng)大。國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文介紹，首先是煤制氫。按2018年的產(chǎn)能大致估算，已有的制氫產(chǎn)能可以供給1億輛新能源汽車用。其次是可再生能源制氫。由于技術(shù)原因，每年棄風(fēng)、棄光、棄水等大致能有1000億度電。按5度電制1升氫算，可以撿回來200萬立方米氫氣。
但近年來我國的氫能源汽車發(fā)展不盡如人意。據(jù)《中國氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，另有16座在建。加氫站多數(shù)僅供示范車輛加注使用，尚未完全公開。
“這里面有很多因素，首先是我國氫能技術(shù)發(fā)展還沒有到爆發(fā)性階段”，高頂云說，雖然氫燃料電池系統(tǒng)中的400多個(gè)零部件，大部分已實(shí)現(xiàn)本土化，但質(zhì)子交換膜、空壓機(jī)等關(guān)鍵材料和零部件仍處于實(shí)驗(yàn)室或中試階段。其次，由于目前行業(yè)主管部門尚未確定，導(dǎo)致加氫站建設(shè)基本上處于個(gè)案處理階段。
“一座加氫站的建設(shè)涉及到站址布點(diǎn)規(guī)劃、土地、法規(guī)等問題，沒有政府支持很難全面鋪開建設(shè)”，高頂云表示，加氫站發(fā)展遲緩已成為制約氫能燃料電池汽車快速發(fā)展的重要因素之一。
未來的氫能賽道應(yīng)如何把握
氫能一直是世界各國能源布局中的重點(diǎn)發(fā)展對象，除了日本，德國、美國等也是老牌“氫”國，先后制定了多項(xiàng)氫能研究計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)向氫經(jīng)濟(jì)的過渡。“可以說，發(fā)展氫能既是國際戰(zhàn)略，也是能源轉(zhuǎn)型。”凌文表示，氫能已經(jīng)成為競相爭發(fā)的國際賽道。
據(jù)了解，作為我國由高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型階段中必不可少的一環(huán)，在此次寫入政府工作報(bào)告之前，國家對此已有所規(guī)劃，按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》提出的目標(biāo)，到2020年，中國氫能燃料電池車輛要達(dá)到1萬輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座；到2030年，氫能燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座。發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，已被寫入《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。
“氫能寫入政府工作報(bào)告向外界釋放出了積極信號，為我國氫能的未來發(fā)展照亮了一束光。”高頂云認(rèn)為，在加氫設(shè)施方面，用于商用車35兆帕等級儲氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備，國內(nèi)已基本實(shí)現(xiàn)自主，在乘用車70兆帕等級儲氫加注方面的相關(guān)技術(shù)和裝備上，也解決了有無的問題，但還需不斷精進(jìn)。
“接下來各部門應(yīng)真正將這一積極信號落地，配套出臺加氫站等設(shè)施的建設(shè)、補(bǔ)貼等方面的實(shí)施細(xì)則。有了政策的支持、技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，氫燃料電池汽車才會(huì)有大規(guī)模應(yīng)用的可能。”高頂云說。
