注意，筆者上面說(shuō)的是學(xué)術(shù)界，學(xué)術(shù)界跟工業(yè)屆是兩碼事，而國(guó)際學(xué)術(shù)界現(xiàn)在已經(jīng)日益陷入自?shī)首詷?lè)與實(shí)際脫節(jié)的境界了，這個(gè)現(xiàn)象不只是在鋰電研究領(lǐng)域如此，其它科學(xué)領(lǐng)域也是這樣的。“泡沫”這玩意，現(xiàn)在在全球都是常態(tài)了，學(xué)術(shù)界也越來(lái)越象娛樂(lè)界了，其實(shí)本質(zhì)上也差不多。

　　說(shuō)了學(xué)術(shù)界，那我們?cè)倏纯垂I(yè)界。其實(shí)這輪鋰電研究熱潮，工業(yè)界才是主角。道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@輪鋰電研究熱潮本質(zhì)上是由于工業(yè)界的推動(dòng)，起先最直接的原動(dòng)力來(lái)自是美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，根本不在于鋰電基礎(chǔ)研究有什么突破性的進(jìn)展。

　　我們知道，歐美國(guó)家過(guò)去在新能源方面的研究重點(diǎn)在于氫能和燃料電池，在小布什總統(tǒng)當(dāng)政的8年時(shí)間里，“氫經(jīng)濟(jì)”（氫能和燃料電池）的研究在全球尤其是美國(guó)達(dá)到了巔峰狀態(tài)，于此對(duì)應(yīng)的是鋰離子電池的研究從2002年開(kāi)始到2007年的這6年里陷入了低谷。但是自從2008年奧巴馬當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)以后，美國(guó)政府在新能源和電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略方向就從氫能和燃料電池轉(zhuǎn)向了鋰離子電池。這個(gè)轉(zhuǎn)變并非DOE心甘情愿，其背后的主要原因是氫氣的工業(yè)化生產(chǎn)和存儲(chǔ)以及燃料電池在技術(shù)，成本，壽命和可靠性等方面還存在諸多難以逾越的技術(shù)障礙，這些難題使得“氫經(jīng)濟(jì)”在未來(lái)10年之內(nèi)都很難展開(kāi)實(shí)質(zhì)性的商業(yè)化進(jìn)程。當(dāng)然了，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度而言，氫能和燃料電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)層次比鋰電要高一個(gè)檔次，歐美當(dāng)初的戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)是沒(méi)錯(cuò)的。

　　但問(wèn)題是由于歐美之前一直重點(diǎn)發(fā)展燃料電池，在鋰電方面不管是材料還是電芯方面，產(chǎn)業(yè)鏈都是及其薄弱。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，歐美各國(guó)都制定了大量的優(yōu)惠政策來(lái)發(fā)展鋰電和電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，歐美國(guó)家認(rèn)為電池產(chǎn)業(yè)是個(gè)低端行業(yè)那是亞洲人的事情，他們是不屑于發(fā)展這種利潤(rùn)率較低的實(shí)體經(jīng)濟(jì)的。美國(guó)人喜歡玩快錢(qián)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)來(lái)錢(qián)太慢太慢了。。。殘酷的現(xiàn)實(shí)（氫能和燃料電池存在的巨大技術(shù)障礙）使歐美人不得不低下高昂的頭，在鋰電產(chǎn)業(yè)方面奮起直追。于是，我們看到了美國(guó)在動(dòng)力電池方面采用了跟日韓不同的“磷酸鐵鋰”路線，我們看到了LFP企業(yè)（A123, Phostech， Vanence）在北美崛起，我們看到了Bosh， BASF，DuPont, Daimler-Benz , Continental, Joshnson-Control, Dow 這些大佬們?cè)诓牧匣蛘唠娦静〖眮y投醫(yī)似的擴(kuò)張，我們看到了Tesla，F(xiàn)isker ，Coda，Universal，Venturi 這些美國(guó)電動(dòng)汽車先驅(qū)，也看到了GM和Ford這兩半吊子裝模作樣地發(fā)展電動(dòng)汽車裝點(diǎn)一些門(mén)面。

　但是由于歐美國(guó)家對(duì)鋰電長(zhǎng)期不重視，歐美國(guó)家在鋰電產(chǎn)業(yè)方面長(zhǎng)期積貧積弱，而且這個(gè)現(xiàn)狀筆者個(gè)人看不到有從根本上改變的可能，因?yàn)槿枕n技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了，中國(guó)控制了成本，歐美呢？我覺(jué)得已經(jīng)out了，反正趕超是不可能的了。但是既然電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)如此重要，歐美國(guó)家自然沒(méi)有缺席的道理，于是他們不約而同地找到了發(fā)力點(diǎn)，那就是Pack和BMS。其實(shí)這個(gè)也很好理解，因?yàn)镻ack和BMS才是直接面對(duì)電動(dòng)汽車整車的部件，而電子和軟件恰恰是西方的強(qiáng)項(xiàng)。于是乎，我們就看到了在德國(guó)和美國(guó)都成了不少Pack和BMS公司，Pack和BMS成了美德汽車公司展示話語(yǔ)權(quán)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。雖然Pack和NMS都沒(méi)什么技術(shù)含量，但西方整車企業(yè)通過(guò)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)壁壘，就可以將中國(guó)企業(yè)阻擋在外。同樣，我們也看到了很多歐美動(dòng)力電池測(cè)試和認(rèn)證公司，專門(mén)幫助中日韓鋰電企業(yè)做檢測(cè)認(rèn)證以通過(guò)歐盟或者美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，比如目前在國(guó)內(nèi)名聲很響的TUV南德意志集團(tuán)，筆者也不知道它到底怎么牛逼法，反正以前從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。仔細(xì)想想，任何事情都絕非偶然。