隨著新能源汽車的大力發(fā)展，第一批電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池已經(jīng)到了報(bào)廢期，并預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到一個(gè)高峰。如何處理這些報(bào)廢的電池，已經(jīng)是迫在眉睫。而目前對(duì)動(dòng)力電池的回收主要采用梯次利用加上再生處理的方法，但存在著諸多難點(diǎn)。

早在2006年，國(guó)家有關(guān)部門或多或少地已經(jīng)注意到電動(dòng)汽車電池污染以及動(dòng)力電池回收的問(wèn)題，并逐年頒布和實(shí)施了一些法規(guī)。但這些法規(guī)大多是方向性的說(shuō)明，離落地和真正可操作實(shí)施還比較遠(yuǎn)。

隨著新能源汽車的升溫，廢舊電池污染的問(wèn)題逐漸進(jìn)入了公眾視野。如何消除公眾對(duì)新能源汽車電池對(duì)環(huán)境污染的疑慮，新能源汽車是真清潔還是偽環(huán)保？關(guān)于新能源汽車電池回收的國(guó)標(biāo)制定和頒布在2017年進(jìn)入了加速期。小編翻閱了這些法規(guī)，與大家分享。

 

國(guó)標(biāo)里面也明確，從事電池拆解的企業(yè)應(yīng)該具有相關(guān)資質(zhì)，同時(shí)拆解人員應(yīng)持有職業(yè)資格證書(shū)（電工證）。

小編之前還和幾個(gè)朋友商量著要不要去開(kāi)一家電池回收的小作坊，目前看來(lái)比較困難......

電池規(guī)格尺寸（GB/T34013）

該國(guó)標(biāo)主要對(duì)電池單體電芯到模組，再到電池包規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格尺寸。

這里要多提一下，為什么需要標(biāo)準(zhǔn)的尺寸？因?yàn)殡妱?dòng)汽車動(dòng)力電池的形狀、大小，對(duì)于電池生產(chǎn)企業(yè)甚至是主機(jī)廠都有著舉足輕重的影響。盡管目前市面上的電池大小不一，但規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)不可阻擋。所以該國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

目前業(yè)內(nèi)開(kāi)發(fā)的動(dòng)力電池尺寸大多參照德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)出臺(tái)自己的標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)是比較大的進(jìn)步。

不過(guò)從該國(guó)標(biāo)規(guī)定的規(guī)格尺寸搭配來(lái)看，圓柱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)有6種，方形的尺寸標(biāo)準(zhǔn)有125種，軟包的尺寸有14種，幾乎涵蓋了當(dāng)前主流的動(dòng)力電池規(guī)格尺寸。那么對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)用性就比較弱。有的人認(rèn)為尺寸還不如只規(guī)定一兩種。因此該國(guó)標(biāo)發(fā)布具體的影響需要今后進(jìn)一步判斷。

電池編碼（GB/T34014）

需要指出，對(duì)于電池的編碼以及上文中提到的統(tǒng)一規(guī)格尺寸，都被國(guó)家列為了“緊急”的優(yōu)先級(jí)。

統(tǒng)一的動(dòng)力電池編碼，使得電池追溯性和唯一性有了保障。能夠?qū)?dòng)力電池生產(chǎn)、維護(hù)和溯源、關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及回收利用等進(jìn)行有效的管理。

電池余能檢測(cè)（GB/T34015）

電池余能指的是報(bào)廢后剩余的能量，這是評(píng)價(jià)電池值不值得回收進(jìn)行梯次利用的關(guān)鍵。

國(guó)標(biāo)詳細(xì)規(guī)定了對(duì)電池進(jìn)行外觀檢查、電壓判別、充放電電流、余能測(cè)試等步驟。

小結(jié)

一個(gè)國(guó)家汽車法規(guī)的完善度和成熟度從側(cè)面反映了這個(gè)國(guó)家汽車的綜合實(shí)力。節(jié)能減排也好，彎道超車也罷，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不斷出爐的法規(guī)，使得新能源汽車的核心零件動(dòng)力電池，朝著標(biāo)準(zhǔn)化的方向不斷邁進(jìn)。無(wú)論是對(duì)行業(yè)、企業(yè)或是個(gè)人，都是好事。

最后再多一句，關(guān)于電池回收，我們國(guó)家于2017年10月向WTO提交了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》并在公示中。該辦法進(jìn)一步明確了新能源汽車動(dòng)力電池誰(shuí)生產(chǎn)制造誰(shuí)負(fù)責(zé)回收，保證新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用和安全環(huán)保處理。

關(guān)于燃料電池，漲停認(rèn)為燃料電池的行情，就是大格局的大資金在對(duì)標(biāo)前幾年的鋰電池行情在運(yùn)作。所以燃料電池的行情目前僅僅就是上半場(chǎng)，也許還有更瘋狂的下半場(chǎng)。短線繼續(xù)重點(diǎn)圍繞燃料電池操作。

全柴動(dòng)力：是確定無(wú)疑的板塊龍頭，并且選擇了模仿東方通信、美錦能源走趨勢(shì)上漲模型。后市高度反而更值得看高一線。既然選擇走趨勢(shì)，那就無(wú)需追漲和打板，競(jìng)價(jià)開(kāi)的不高或分時(shí)急跌，低吸介入即可。

美錦能源：一直在反復(fù)提示低吸機(jī)會(huì)，尾盤(pán)也反包漲停。這里要么是龍回頭，要么是二波。考慮到美錦是趨勢(shì)模型，所以只要板塊效應(yīng)好，只要不是明顯的灌腸陰，即便明日沒(méi)漲停，也可以持股拿一拿。

東風(fēng)科技：午后氛圍確認(rèn)回暖之后，在其他辨識(shí)度較高的股票已經(jīng)漲停之后，敏銳的短線資金就把目光投向了昨日的連板高度板東風(fēng)科技，然后拉出了地天板。目前是市場(chǎng)的連板空間板。我目前把該股理解為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)散炒作。我始終覺(jué)得最近今天表現(xiàn)的汽車板塊，是氫燃料電池的發(fā)散炒作，是補(bǔ)漲邏輯。以氫燃料電池為核心點(diǎn)，向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)擴(kuò)散延伸炒作，包括整車、汽配、充電樁，甚至是鋰電池，都屬于氫電池的延伸題材。因?yàn)槿绻讶剂想姵氐男星橄胂蟾叨葘?duì)標(biāo)鋰電池，那么必然會(huì)在后面的炒作中帶動(dòng)整個(gè)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的表現(xiàn)。東風(fēng)科技目前市場(chǎng)地位不及全柴動(dòng)力和飛馬國(guó)際，明日要接力的話，就只考慮低吸賭板。