三元鋰離子動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰電池有哪些區(qū)別？哪個(gè)要更適電動(dòng)汽車
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-18 20:55
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安全性：
三元鋰電池：三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電池都會(huì)有一層鋼殼保護(hù)。特斯拉給電池組進(jìn)行了全方位的保護(hù)，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。
磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì)起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。
能量密度：
三元鋰電池：三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。
使用壽命：
三元鋰電池：三元鋰電池的理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實(shí)際使用中，當(dāng)進(jìn)行900次的充放電循環(huán)后，電池容量就基本衰減到了55%。但如果每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環(huán)中工作，即使經(jīng)過3000次的充放電循環(huán)，電池容量基本還能能夠保持在70%左右，但這需要非常優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)。
磷酸鐵鋰電池：磷酸鐵鋰電池即便是經(jīng)過3000次0-100%的充放電使用，容量也才會(huì)衰減到80%，所以磷酸鐵鋰電池的電池管理系統(tǒng)就沒那么復(fù)雜，也就進(jìn)一步降低了整車研發(fā)成本。
應(yīng)用成本：
咱們國家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢。而我國缺乏鈷礦，制造必須采用鈷元素的三元鋰電池會(huì)有些困難。所以，我國許多車企（包括電池企業(yè)）發(fā)展磷酸鐵鋰電池是很現(xiàn)實(shí)的。
所以，現(xiàn)在市面上采用三元鋰電池的電動(dòng)車，動(dòng)力電池基本都是國外品牌產(chǎn)品（日本松下，韓國SK等），價(jià)格也相應(yīng)要比采用磷酸鐵鋰電池的車型（同級別）貴一些。
低溫衰減能力：
三元鋰電池在低溫時(shí)的放電性能要優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。 新能源車動(dòng)力電池一直以更安全，能量密度更高為導(dǎo)向，磷酸鐵鋰電池的安全性被行業(yè)廣泛認(rèn)可，但相對比三元鋰電池存在能量密度不高的缺點(diǎn)。隨著2017國家新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，乘用車、客車補(bǔ)貼均與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，能量密度不同補(bǔ)貼金額差異巨大。
根據(jù)政策要求，非快充類純電動(dòng)客車能獲得的最高補(bǔ)貼為1.2倍標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，但要求電池系統(tǒng)能量密度超過115Wh/kg，這對電池的能量密度以及系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。
以電量為140度電的10米客車為例，目前市場上普通磷酸鐵鋰電池，能量密度大多130~150Wh/kg，系統(tǒng)能量密度普遍在85-95Wh/kg，按新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，國補(bǔ)加地補(bǔ)總補(bǔ)貼約為30萬元。而采用中興派能高能量密度電池，系統(tǒng)能量密度很容易突破115Wh/kg，補(bǔ)貼可達(dá)最高45萬元，兩者相差近50%。
中興派能稱，磷酸鐵鋰電池能量密度突破性提升，其秘訣在于專注，切實(shí)地在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域下功夫，在正極材料、極片、電芯、BMS等各關(guān)鍵環(huán)節(jié)均擁有核心專利并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，具備全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。
中興派能是業(yè)界專業(yè)的鋰電池綜合解決方案提供商。目前中興派能的各類鋰電池大型儲(chǔ)能產(chǎn)品、動(dòng)力電池及模組已經(jīng)在全球大范圍商用，并為全球多家跨國公司、上市公司提供高端工業(yè)級鋰電池系統(tǒng)配套解決方案。
