為什么都在爭搶動(dòng)力電池專利？怎樣有效提高電池性能？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-18 21:36
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包括大眾汽車等汽車制造商在內(nèi)的許多德國公司或許是認(rèn)可豐田執(zhí)行副總裁寺石茂(ShigekiTerashi)的斷言，即“誰征服了電池，誰就能征服汽車電氣化”，它們都正在認(rèn)真考慮自己生產(chǎn)電池。
對(duì)于德國來說，試圖追趕亞洲電池制造商的最大問題在于，啟動(dòng)電池制造過程需要大量投資。但其優(yōu)勢在于一旦投入運(yùn)營，復(fù)制這一過程的成本相對(duì)較低。
正如杜登霍夫所指出的，中國的寧德時(shí)代是世界上最大的電動(dòng)汽車電池制造商，其在國內(nèi)擁有三家工廠。目前寧德時(shí)代正在德國埃爾福特市建造一座“超級(jí)工廠”，投資約2.4億歐元。
幾年前，當(dāng)?shù)聡こ叹揞^博世考慮建造一座電池工廠時(shí)，預(yù)計(jì)要耗資200億歐元。博世去年放棄了這些計(jì)劃，稱投資規(guī)模使該計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)太大。
新興技術(shù)研究機(jī)構(gòu)IDTechEx首席儲(chǔ)能分析師何曉曦(音)也認(rèn)為，至少在短期內(nèi)，德國汽車制造商和其他公司在德國嘗試生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池“并沒有真正的經(jīng)濟(jì)意義”。
不過她補(bǔ)充說，有很多變量可能會(huì)改變業(yè)務(wù)規(guī)模和財(cái)務(wù)實(shí)力，比如與亞洲電池公司的關(guān)系就是如此。
“平衡”歐洲市場
德國公司就政府向電池制造行業(yè)投資10億歐元這一計(jì)劃提交申請(qǐng)的截止日期是3月中旬，而申請(qǐng)人必須在復(fù)活節(jié)(4月21日)前將他們的提議充實(shí)成完整申請(qǐng)。目前已經(jīng)提議的大約有30個(gè)項(xiàng)目，潛在的申請(qǐng)者包括從汽車制造商到零部件、材料和化學(xué)公司的諸多公司。
申請(qǐng)者必須位于德國境內(nèi)，但這些國家投資計(jì)劃最終的目標(biāo)是面向全歐洲，包括與其他歐盟國家協(xié)調(diào)向國內(nèi)公司提供資助。在資金分配過程中，申請(qǐng)人的詳細(xì)信息仍處于保密狀態(tài)，但有些人已經(jīng)公開發(fā)布了聲明。
就汽車制造商而言，計(jì)劃申請(qǐng)人中有大眾汽車和寶馬，前者希望政府能夠?yàn)殡姵匮邪l(fā)和“工業(yè)實(shí)施”提供資金，寶馬將把資金轉(zhuǎn)向電池研發(fā):該公司已簽約成為寧德時(shí)代埃爾福特工廠生產(chǎn)電池的第一個(gè)客戶。
大眾汽車目前正利用多個(gè)亞洲電池供應(yīng)商的產(chǎn)品大力推廣電動(dòng)汽車，但該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)上月表示，該公司“也在密切關(guān)注參與歐洲電池制造設(shè)施的可能性”。
梅賽德斯-奔馳制造商戴姆勒已經(jīng)開始德國制造部分電池，并且正在波蘭建造一座電池工廠。
德國經(jīng)濟(jì)部表示，幫助歐洲企業(yè)“形成與亞洲老牌電池供應(yīng)商的平衡力量”有著重大意義。
“未來，儲(chǔ)電設(shè)備將被用于許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域(自行車、汽車、甚至飛機(jī))，電池的需求將隨著產(chǎn)能的增長而增長。這將涉及未來大量的就業(yè)、價(jià)值鏈和專業(yè)知識(shí)。”
對(duì)于德國來說，試圖追趕亞洲電池制造商的最大問題在于，啟動(dòng)電池制造過程需要大量投資。但其優(yōu)勢在于一旦投入運(yùn)營，復(fù)制這一過程的成本相對(duì)較低。
正如杜登霍夫所指出的，中國的寧德時(shí)代是世界上最大的電動(dòng)汽車電池制造商，其在國內(nèi)擁有三家工廠。目前寧德時(shí)代正在德國埃爾福特市建造一座“超級(jí)工廠”，投資約2.4億歐元。
幾年前，當(dāng)?shù)聡こ叹揞^博世考慮建造一座電池工廠時(shí)，預(yù)計(jì)要耗資200億歐元。博世去年放棄了這些計(jì)劃，稱投資規(guī)模使該計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)太大。
新興技術(shù)研究機(jī)構(gòu)IDTechEx首席儲(chǔ)能分析師何曉曦(音)也認(rèn)為，至少在短期內(nèi)，德國汽車制造商和其他公司在德國嘗試生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池“并沒有真正的經(jīng)濟(jì)意義”。
不過她補(bǔ)充說，有很多變量可能會(huì)改變業(yè)務(wù)規(guī)模和財(cái)務(wù)實(shí)力，比如與亞洲電池公司的關(guān)系就是如此。
“平衡”歐洲市場
德國公司就政府向電池制造行業(yè)投資10億歐元這一計(jì)劃提交申請(qǐng)的截止日期是3月中旬，而申請(qǐng)人必須在復(fù)活節(jié)(4月21日)前將他們的提議充實(shí)成完整申請(qǐng)。目前已經(jīng)提議的大約有30個(gè)項(xiàng)目，潛在的申請(qǐng)者包括從汽車制造商到零部件、材料和化學(xué)公司的諸多公司。
申請(qǐng)者必須位于德國境內(nèi)，但這些國家投資計(jì)劃最終的目標(biāo)是面向全歐洲，包括與其他歐盟國家協(xié)調(diào)向國內(nèi)公司提供資助。在資金分配過程中，申請(qǐng)人的詳細(xì)信息仍處于保密狀態(tài)，但有些人已經(jīng)公開發(fā)布了聲明。
就汽車制造商而言，計(jì)劃申請(qǐng)人中有大眾汽車和寶馬，前者希望政府能夠?yàn)殡姵匮邪l(fā)和“工業(yè)實(shí)施”提供資金，寶馬將把資金轉(zhuǎn)向電池研發(fā):該公司已簽約成為寧德時(shí)代埃爾福特工廠生產(chǎn)電池的第一個(gè)客戶。
大眾汽車目前正利用多個(gè)亞洲電池供應(yīng)商的產(chǎn)品大力推廣電動(dòng)汽車，但該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)上月表示，該公司“也在密切關(guān)注參與歐洲電池制造設(shè)施的可能性”。
梅賽德斯-奔馳制造商戴姆勒已經(jīng)開始德國制造部分電池，并且正在波蘭建造一座電池工廠。
德國經(jīng)濟(jì)部表示，幫助歐洲企業(yè)“形成與亞洲老牌電池供應(yīng)商的平衡力量”有著重大意義。
“未來，儲(chǔ)電設(shè)備將被用于許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域(自行車、汽車、甚至飛機(jī))，電池的需求將隨著產(chǎn)能的增長而增長。這將涉及未來大量的就業(yè)、價(jià)值鏈和專業(yè)知識(shí)。”
