拒絕再造概念車？我國燃料電池行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 18:16
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從初中化學(xué)課上的入門初體驗(yàn)到不可忽視的新興清潔能源，氫能徹底打破現(xiàn)有能源格局的“野心”正在成為現(xiàn)實(shí)。
3月15日下午，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會(huì)，解讀今年政府工作報(bào)告的83處修訂。其中，關(guān)于氫能源的表述引人注目：“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”——這是氫能源首次被寫入政府工作報(bào)告。
作為氫能使用的重要場景，氫燃料電池汽車有可能推動(dòng)中國在新能源格局上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵一躍。2016年發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》提出，2020年，中國燃料電池車輛達(dá)到1萬輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；2030年，燃料電池車輛保有量將“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。
中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部院士、西安交通大學(xué)國際可再生能源研究中心主任郭烈錦在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)指出：“政府工作報(bào)告納入推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)，是個(gè)進(jìn)步。僅僅三五年之前，中國還沒有看到氫能及其新型產(chǎn)業(yè)的重要性。這兩年，在最高層的推動(dòng)下，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？欤跉淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)方面，我們和國際的差距還很大，光喊口號是起不來的。”
區(qū)域分布：氫能“東西南北中”
2018年5月，李克強(qiáng)總理訪問日本，參觀了豐田汽車的氫燃料電池汽車。這輛被命名為“未來”的氫能源車，目前年產(chǎn)量為3000輛，2020年后年產(chǎn)將曾至3萬輛。
實(shí)際上，中國最初發(fā)展氫燃料電池汽車的步子并不慢。
2001年出臺(tái)的“863計(jì)劃”曾確定“三縱三橫”戰(zhàn)略，“三縱”即純電動(dòng)、混合電動(dòng)、燃料電池汽車。“十幾年前，我們‘863專家組’曾就氫能產(chǎn)業(yè)和氫能技術(shù)的發(fā)展有過詳細(xì)建議，希望國家予以高度重視，但很遺憾，后來上來的是純電動(dòng)車。”郭烈錦回憶。
“20世紀(jì)90年代，國家還曾向科技部撥了專項(xiàng)資金，用以研究氫燃料電池汽車。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)補(bǔ)充介紹說，“最初應(yīng)用氫燃料電池汽車，則是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上。”
據(jù)張翔介紹，當(dāng)時(shí)我國從國外采購氫燃料電池，再裝在國內(nèi)大巴身上，成為所謂的“氫燃料電池汽車”。“當(dāng)時(shí)北京共有3輛這樣的車，專門用來接送運(yùn)動(dòng)員往返奧運(yùn)村和運(yùn)動(dòng)場館。車輛造價(jià)不菲，一輛氫燃料電池大巴的造價(jià)為1000萬元人民幣。2010年上海世博會(huì)時(shí)，曾使用過5輛氫燃料電池大巴和10輛氫燃料電池轎車，但氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)仍從國外采購。”
“奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)結(jié)束后，這批車就廢棄了，專門為此建的加氫站也不運(yùn)營了。”張翔對時(shí)代周報(bào)記者回憶說道，這主要是因?yàn)樽钤缒桥鷼淙剂想姵仄嚨墓收下示痈卟幌拢?ldquo;這批車不能算國產(chǎn)氫燃料電池車的量產(chǎn)車，更像是手工打造的‘概念車’。”
3月15日下午，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會(huì)，解讀今年政府工作報(bào)告的83處修訂。其中，關(guān)于氫能源的表述引人注目：“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”——這是氫能源首次被寫入政府工作報(bào)告。
作為氫能使用的重要場景，氫燃料電池汽車有可能推動(dòng)中國在新能源格局上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵一躍。2016年發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》提出，2020年，中國燃料電池車輛達(dá)到1萬輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；2030年，燃料電池車輛保有量將“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。
中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部院士、西安交通大學(xué)國際可再生能源研究中心主任郭烈錦在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)指出：“政府工作報(bào)告納入推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)，是個(gè)進(jìn)步。僅僅三五年之前，中國還沒有看到氫能及其新型產(chǎn)業(yè)的重要性。這兩年，在最高層的推動(dòng)下，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？欤跉淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)方面，我們和國際的差距還很大，光喊口號是起不來的。”
區(qū)域分布：氫能“東西南北中”
2018年5月，李克強(qiáng)總理訪問日本，參觀了豐田汽車的氫燃料電池汽車。這輛被命名為“未來”的氫能源車，目前年產(chǎn)量為3000輛，2020年后年產(chǎn)將曾至3萬輛。
實(shí)際上，中國最初發(fā)展氫燃料電池汽車的步子并不慢。
2001年出臺(tái)的“863計(jì)劃”曾確定“三縱三橫”戰(zhàn)略，“三縱”即純電動(dòng)、混合電動(dòng)、燃料電池汽車。“十幾年前，我們‘863專家組’曾就氫能產(chǎn)業(yè)和氫能技術(shù)的發(fā)展有過詳細(xì)建議，希望國家予以高度重視，但很遺憾，后來上來的是純電動(dòng)車。”郭烈錦回憶。
“20世紀(jì)90年代，國家還曾向科技部撥了專項(xiàng)資金，用以研究氫燃料電池汽車。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)補(bǔ)充介紹說，“最初應(yīng)用氫燃料電池汽車，則是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上。”
據(jù)張翔介紹，當(dāng)時(shí)我國從國外采購氫燃料電池，再裝在國內(nèi)大巴身上，成為所謂的“氫燃料電池汽車”。“當(dāng)時(shí)北京共有3輛這樣的車，專門用來接送運(yùn)動(dòng)員往返奧運(yùn)村和運(yùn)動(dòng)場館。車輛造價(jià)不菲，一輛氫燃料電池大巴的造價(jià)為1000萬元人民幣。2010年上海世博會(huì)時(shí)，曾使用過5輛氫燃料電池大巴和10輛氫燃料電池轎車，但氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)仍從國外采購。”
“奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)結(jié)束后，這批車就廢棄了，專門為此建的加氫站也不運(yùn)營了。”張翔對時(shí)代周報(bào)記者回憶說道，這主要是因?yàn)樽钤缒桥鷼淙剂想姵仄嚨墓收下示痈卟幌拢?ldquo;這批車不能算國產(chǎn)氫燃料電池車的量產(chǎn)車，更像是手工打造的‘概念車’。”
