新能源車發(fā)展的一個(gè)重要邏輯就是節(jié)能環(huán)保，這對(duì)我國(guó)無(wú)疑更為重要。目前我國(guó)不但空氣污染嚴(yán)重，而且石油進(jìn)口依存度高達(dá)60%，其中85%還要經(jīng)過美國(guó)控制的馬六甲海峽，能源安全已成為我們國(guó)家安全的最大軟肋。因此國(guó)家給予新能源車巨額補(bǔ)貼，一個(gè)重要原因就是為了緩解對(duì)石油的進(jìn)口依存度。那么下文我們就從節(jié)能、環(huán)保和資源約束、方面對(duì)兩者進(jìn)行比較，具體如下：

水氫汽車原料甲醇在我國(guó)目前最經(jīng)濟(jì)的手段是煤制甲醇，鋰電池的原料電力，在我國(guó)也主要來(lái)自于煤炭發(fā)電。因此這兩者本質(zhì)上能量都來(lái)自于煤炭，碳排放只不過是轉(zhuǎn)移給了上游，因此是否節(jié)能，主要就是看能量轉(zhuǎn)換效率。目前鋰電池車每百公里耗電17度，對(duì)應(yīng)6.8公斤煤炭、燃料電池每百公里耗氫9方，儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)損耗20%，對(duì)應(yīng)煤炭為7.3公斤、汽油車每百公里耗油10L，碳排放相當(dāng)于10公斤煤炭。其實(shí)新能源車的節(jié)能效果都不明顯，其核心價(jià)值還是在于將一次能源消耗從石油轉(zhuǎn)化為我國(guó)儲(chǔ)量豐富的煤炭，緩解了能源安全問題。而從環(huán)?？?，水氫汽車幾乎沒有尾氣排放，只排放純凈水和少量的二氧化碳，而甲醇在制作過程是需要二氧化碳的，完全可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳的循環(huán)利用。鋰電池也只有少量排放（但電池報(bào)廢后的污染問題比較嚴(yán)重），全產(chǎn)業(yè)的污染主要集中在上游。但比起處理分散的汽油車尾氣排放，上游的集中治污無(wú)疑難度要小很多。綜合而言，水氫汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的污染最低，基本可以認(rèn)為是最佳的綠色車用能源。

從商業(yè)化程度上看，水氫汽車現(xiàn)在還處于商業(yè)化的前夕，預(yù)計(jì)爆發(fā)點(diǎn)在2020年左右。目前全球技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)是廣東合即得能源科技有限公司，尤其是在乘用車領(lǐng)域幾乎是一枝獨(dú)秀，基本達(dá)到了商業(yè)化的入門標(biāo)準(zhǔn)。

小結(jié)：縱觀人類歷史，每一次能源變革都會(huì)帶來(lái)整個(gè)工業(yè)體系的重構(gòu)，甚至是全球領(lǐng)導(dǎo)國(guó)家的易主。第一次工業(yè)革命成就了英國(guó)、第二次工業(yè)革命成就了美國(guó)，第三次能源革命是否成就中國(guó)？如果水氫汽車未來(lái)能全面替代石油車，則配套石油建立的整個(gè)工業(yè)體系都將被顛覆，發(fā)達(dá)國(guó)家在過去200年內(nèi)燃機(jī)時(shí)代積累起來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值將大幅縮水，這也相應(yīng)給了我國(guó)一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。如果我們能夠把握住這個(gè)歷史機(jī)遇，就完全有望成為下一代工業(yè)體系的領(lǐng)導(dǎo)國(guó)家。日本作為最早研發(fā)出鋰電池的國(guó)家，目前卻已基本放棄鋰電池車的研發(fā)，全力猛攻燃料電池，其背后的邏輯很值得我們深思。
 

建立甲醇補(bǔ)給配套體系可以充分利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，將傳統(tǒng)加油機(jī)的加注槍更換為甲醇加注槍，僅需要10萬(wàn)元成本，而且能量補(bǔ)充方式與普通燃油汽車的加油相同，只需將甲醇注入汽車的燃料罐，時(shí)間不超過3分鐘，單套設(shè)備可以為大量汽車提供能量補(bǔ)給。而且，中石化已在全國(guó)范圍布局2000多個(gè)甲醇站點(diǎn)，已經(jīng)具備配套設(shè)施基礎(chǔ)。沒有加油站的地方，也能夠通過移動(dòng)罐裝車來(lái)滿足補(bǔ)給需求。

雖然鋰電池現(xiàn)階段依托于現(xiàn)成的電網(wǎng)系統(tǒng)，配套成本很低。但如果大規(guī)模推廣，現(xiàn)有電網(wǎng)的容量冗余基本都將被耗盡，未來(lái)必須要大規(guī)模擴(kuò)容。因此充電站本質(zhì)上是將配套成本外部化給了電網(wǎng)，因此計(jì)算其全產(chǎn)業(yè)鏈成本時(shí)還要添加電網(wǎng)端的成本。一般商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的充電站至少都要達(dá)到1小時(shí)快充的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)10個(gè)充電樁組成的充電站的功率都要達(dá)到600千瓦，相當(dāng)于上百戶家庭的用電負(fù)荷，對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的沖擊極大。對(duì)應(yīng)電網(wǎng)需要新增投資120萬(wàn)元來(lái)擴(kuò)容負(fù)荷，但每年新增售電量只有93萬(wàn)度（按每天為50輛車充電，每輛車充51度，相當(dāng)于300公里續(xù)航計(jì)算），按照0.65元/度購(gòu)電成本，電網(wǎng)端15年收回投資測(cè)算，則售價(jià)要在成本基礎(chǔ)上增加0.18元/度。