水氫汽車由于原料為甲醇，市場普遍擔(dān)心其安全性問題。但相比汽油汽車和儲氫的燃料電池車，甲醇的安全性并不差，甚至還略好。甲醇揮發(fā)性較低，僅是汽油的30%～60%。甲醇對人體主要的毒害在于誤食飲用，對于視力損害嚴重，而且可以致命。但比較容易控制，誤飲中毒可以用碳酸氫鈉、葉酸、酒精等降低它在體內(nèi)代謝，所以人們普遍對甲醇為劇毒物質(zhì)的印象是一種誤導(dǎo)。甲醇在環(huán)境中也是安全的，甲醇造成火災(zāi)、爆炸的可能性遠小于汽、柴油，其著火的極限濃度是汽油的四倍；甲醇泄露的危害也比汽、柴油小，且易于稀釋、撲救和降解，長期儲存不易變質(zhì)。

電池車的成本主要分為整車成本、原料成本、配套成本。目前對水氫汽車詬病最多就是成本太高，但用發(fā)展的眼光看，隨著技術(shù)進步和商業(yè)化程度提高，其成本下降的空間很大。而鋰電池扯如果考慮到電網(wǎng)端擴容的成本，其實綜合配套成本還高于水氫汽車，具體測算如下：

鋰電池車、水氫汽車和傳統(tǒng)汽油車，整車成本的差異主要體現(xiàn)在發(fā)動機成本，其他組件差異不大。2L汽油車發(fā)動機成本在3萬元左右，未來也很難有太大的變化。現(xiàn)有鋰電池的度電成本為1200元/kWh，未來有望降至1000元/kWh，45度電動車，電池成本為4.5萬元。水氫汽車成本主要是燃料電池組，現(xiàn)在100kw電池組成本為10萬元，預(yù)測年產(chǎn)50萬臺后，單位成本將降至30美元/KW，即2萬元。長期看三種動力體系的成本相差不大，可見整車成本并不是核心問題。

2L汽油車百公里耗油為10升，5.8元/L的汽油售價，成本為58元（其中稅負成本接近30%）。鋰電池車百公里耗電量為17度，1.2元/度電成本，成本20.4元。水氫汽車百公里消耗甲醇8L，而甲醇市場價為2元/L，成本16元，和鋰電池差別不大。

建立甲醇補給配套體系可以充分利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，將傳統(tǒng)加油機的加注槍更換為甲醇加注槍，僅需要10萬元成本，而且能量補充方式與普通燃油汽車的加油相同，只需將甲醇注入汽車的燃料罐，時間不超過3分鐘，單套設(shè)備可以為大量汽車提供能量補給。而且，中石化已在全國范圍布局2000多個甲醇站點，已經(jīng)具備配套設(shè)施基礎(chǔ)。沒有加油站的地方，也能夠通過移動罐裝車來滿足補給需求。

雖然鋰電池現(xiàn)階段依托于現(xiàn)成的電網(wǎng)系統(tǒng)，配套成本很低。但如果大規(guī)模推廣，現(xiàn)有電網(wǎng)的容量冗余基本都將被耗盡，未來必須要大規(guī)模擴容。因此充電站本質(zhì)上是將配套成本外部化給了電網(wǎng)，因此計算其全產(chǎn)業(yè)鏈成本時還要添加電網(wǎng)端的成本。一般商業(yè)化運營的充電站至少都要達到1小時快充的標準，對應(yīng)10個充電樁組成的充電站的功率都要達到600千瓦，相當于上百戶家庭的用電負荷，對電網(wǎng)負荷的沖擊極大。對應(yīng)電網(wǎng)需要新增投資120萬元來擴容負荷，但每年新增售電量只有93萬度（按每天為50輛車充電，每輛車充51度，相當于300公里續(xù)航計算），按照0.65元/度購電成本，電網(wǎng)端15年收回投資測算，則售價要在成本基礎(chǔ)上增加0.18元/度。