在此之后，不少分析師調(diào)低了特斯拉股票的評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià)格，該公司股價(jià)漲幅開(kāi)始縮小。有市場(chǎng)人士認(rèn)為，特斯拉被吹捧的太過(guò)頭了，如同新一輪的造神運(yùn)動(dòng)，特斯拉在中國(guó)的紅火也是如此，被穿鑿附會(huì)成“互聯(lián)網(wǎng)思維”又一成功案例。

　　且不論諸多投資者的看空觀點(diǎn)，特斯拉CEO馬斯克自己也曾表示：“基于歷史財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，甚至當(dāng)前財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，我們的股價(jià)很明顯已經(jīng)過(guò)高。因此估值基本基于未來(lái)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。坦白地說(shuō)，當(dāng)前的市值已超過(guò)我們應(yīng)得的水平。我認(rèn)為，未來(lái)幾年我們需要確保取得實(shí)際的成績(jī)。”

　其實(shí)，市場(chǎng)各方基本上一致看好新能源汽車的未來(lái)，只不過(guò)是對(duì)于的階段性估值有不同的看法。換句話來(lái)說(shuō)，特斯拉以及與特斯拉密切相關(guān)的鋰電池行業(yè)長(zhǎng)期來(lái)看是空間廣闊的，但是短期來(lái)看，很可能面臨整體估值回調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　超級(jí)電池工廠計(jì)劃能否掀起驚濤駭浪？

　　對(duì)于特斯拉而言，高成本帶來(lái)的尷尬定價(jià)對(duì)其市場(chǎng)拓展影響很大，配置無(wú)法與豪車相提并論，但是價(jià)格又絲毫不親民，被稱為土豪炫富的玩具。而特斯拉的成本目前很大程度上受制于電池部分。如何降低電池成本，勢(shì)必成為特斯拉乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。

　　事實(shí)上，特斯拉謀劃已久。今年2月，特斯拉公布了幫助其將電池成本削減30%的宏達(dá)計(jì)劃：

　　與合作伙伴共同投資20-50億美元建設(shè)年產(chǎn)能在30GW左右的超級(jí)工廠。項(xiàng)目計(jì)劃于2017年開(kāi)始投入生產(chǎn)，到2020年每年生產(chǎn)的電池將可供給50萬(wàn)輛車。這將是目前全球最大的電池工廠，更確切地說(shuō)，其每年的產(chǎn)量幾乎相當(dāng)于全球所有電池產(chǎn)量的總和。

　　人們都知道松下是特斯拉最親密的戰(zhàn)友。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在特斯拉的提攜下，2013年松下生產(chǎn)的電池占電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)份額的39%，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手NEC占有27%的市場(chǎng)份額，而LG Chem占市場(chǎng)份額的9%。

　　為了迎合特斯拉的需求同時(shí)使自己扭虧為盈，松下不惜砍掉了一些消費(fèi)品業(yè)務(wù)。事實(shí)上，特斯拉確實(shí)在超級(jí)工廠計(jì)劃中也向松下拋出了橄欖枝，在旁人看來(lái)這幾乎上是天上掉下的餡餅，但是松下卻猶豫再三。直到5月底，松下才向特斯拉發(fā)出意向書(shū)，決定參與超級(jí)工廠計(jì)劃，而且就投資金額仍在內(nèi)部討論。造成松下猶豫的原因究竟是什么？

　　業(yè)內(nèi)人士分析，松下?lián)牡暮苡锌赡苁翘厮估臐撛谛枨蟆Ｈ蚍秶妱?dòng)汽車的電池供應(yīng)商以日韓為主，除了松下之外，其它各家也在不斷壓低生產(chǎn)成本，但是由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，很多長(zhǎng)期以來(lái)都一直處于虧損狀態(tài)或者維持著極低的利潤(rùn)率。如果按照特斯拉的超級(jí)工廠的產(chǎn)能設(shè)計(jì)，如果馬斯克無(wú)法完成年銷售5萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，同樣也將面臨類似的低利潤(rùn)率困境。

　　一邊是馬斯克的豪言壯語(yǔ)，一邊是市場(chǎng)對(duì)于實(shí)際需求的擔(dān)憂。在這種時(shí)候，無(wú)論是實(shí)業(yè)投資者還是證券投資者，都需要保持足夠的清醒，做出理性的判斷。