不想在危險邊緣試探？有幾招電動車電池防凍術(shù)呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-22 20:14
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隨著最近氣溫驟降，很多騎電動車的朋友都發(fā)現(xiàn)，車子跑不了多遠就半路沒電。那么，導(dǎo)致電池掉電、頻繁充電的原因究竟是什么呢？
其實，冬季氣溫寒冷，電動車的電池電量變化快，并非大家誤認為的質(zhì)量問題。因為，很有可能是你的電動車電池被“凍住”了。
由于，目前國內(nèi)電動車鉛酸、鋰電類型平分秋色，特別是對于鉛酸蓄電池的車型來說，對于溫度是比較敏感的。
正因為鉛酸電池最佳的使用溫度環(huán)境25攝氏度，所以冬天天氣冷，溫度下降的時候，鉛酸電池內(nèi)活性降低，導(dǎo)致電阻增大，電池容量就會變小，充電效果反而降低，最終導(dǎo)致電動車蓄電能力大大下降。
所以，天氣寒冷的冬季里，長此以往，電池壽命提前終結(jié)也就很正常了。那么，怎么才能避免電動車電池在寒冷溫度的危險邊緣“試探” 呢？下面的電動車電池防凍術(shù)4招，你需要了解一下。
電池充滿電 隨用隨充
作為電動車用戶的終極痛點，電池續(xù)航一直是大家關(guān)心的話題。所以在冬天，你的電動車一旦發(fā)現(xiàn)電池用光，就一定要及時充電，避免虧電使用。
此外，有條件的話，最好保持電動車電池電量滿電出行，避免半路沒電，或者天冷出現(xiàn)掉電，導(dǎo)致成為“馬路殺手”，產(chǎn)生安全隱患。
電池也怕冷 保暖很必要
冬天出行，人都會感覺冷，別說電動車了。作為電動車的核心動力部件，電池的性能和溫度息息相關(guān)。而其中，電池的最佳的環(huán)境溫度是在25攝氏度。
在冬季寒冷的溫度下，一有必要提高電動車電池的充電電壓，確保充電時間，避免久充，且給電池保暖防凍。
騎行助力 延長電池壽命
一般情況下，大家上下班城市出行，路段會比較平穩(wěn)。但是，冬天如果遇到上下坡度路段，就需要有技巧的加速或減速，避免頻繁剎車加速。
特別是下坡路段，盡可能利用慣性，提前斷電保持滑行。遇到紅燈時，可提前進入滑行，減少電池負擔，確保電池省電，從而讓冬天的電動車。電量使用壽命更長。
電池防水防潮了解一下
冬天我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，戴眼鏡的話從寒冷戶外進屋，眼鏡會有一層水蒸氣。同理，電動車的電池從室外低溫進入室內(nèi)時，電池表面也會出現(xiàn)結(jié)霜現(xiàn)象。
所以，此時要及時處理好電池結(jié)霜，及時擦干，避免進水防潮，避免部件受潮而引發(fā)短路等狀況，導(dǎo)致電池漏電的危險，應(yīng)該等電池干燥以后再充電。
今天我們來關(guān)注電池行業(yè)即將迎來的變局。目前，我國電動自行車的保有量約2億輛，90%使用鉛酸電池。但是，新國標對于車身限重在55kg以內(nèi)的規(guī)定，讓鉛酸電池重量大的缺點更加凸顯。與此同時，新國標鼓勵用鋰電池替代的建議，也讓電池行業(yè)在這一年里，一直流傳著“鉛酸電池企業(yè)將被淘汰、鋰電池迎來大爆發(fā)”的說法。事實真的是這樣嗎？
在我國電動自行車電池生產(chǎn)基地湖州的一個出貨倉庫，早晨8點，記者看到，前來取貨的大貨車已經(jīng)排起隊，司機告訴記者，他們?nèi)渴莵砝U酸電池的。 這里一天的出貨量基本在8到9萬支。
目前，在電動自行車動力電池行業(yè)，天能和超威兩家企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)市場約八成的份額。今年上半年，天能鉛酸電池業(yè)務(wù)銷售收入同比增長32%，超威鉛酸電池銷售收入同比增長28%。
天能集團新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛博士指出，從這個角度來講沒有出現(xiàn)所謂的鋰離子電池替代鉛酸電池這種情況。
不過，在浙江長興縣的一家電動自行車專賣店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國標影響，近段時間，鋰電池的市場需求明顯增強。
浙江省長興縣電動自行車電池區(qū)域代理商韓偉告訴記者，從今年四五月份開始，網(wǎng)點詢問的次數(shù)多了，而且有些網(wǎng)點甚至直接到店里來購買。
有數(shù)據(jù)顯示，目前，全球?qū)τ趧恿π弯囯姵氐男枨笤龇延?011年的1%增長至2017年的62%。市場需求強勁，但是，由于車企、消費者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰電池行業(yè)競爭白熱化，各家企業(yè)的盈利能力也受到了挑戰(zhàn)。鋰電頭部企業(yè)寧德時代，近日發(fā)布2018上半年業(yè)績，凈利潤下滑49.7%。天能集團市場銷售部區(qū)域管理人員林華山表示，新國標出來以后，整個鋰電池的增長是有的，新國標上來以后，不可能出現(xiàn)一個快速切換的狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)期待鋰電池成本更低
安全性更強
業(yè)內(nèi)人士稱，與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，使用時間更長。隨著電動自行車新國標的實施，鋰電池在電動自行車動力電池中的占比勢必將增加。但是，記者在采訪中了解到，目前，由于相比于鉛酸電池，鋰電池的成本較高，因此，消費者接受仍需一段過程。
記者在多家電動自行車專賣店中發(fā)現(xiàn)，目前，鋰電池動力的電動自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動自行車作為主要出行工具的消費者，大部分對價格比較敏感。因此，不少經(jīng)銷商在鋪貨上也比較謹慎。
長興縣電動自行車經(jīng)銷商告訴記者，所有車都可以用鋰電，只不過鋰電就是價格昂貴，消費者認可度不高。
新國標車型限重的條款，也讓車企開始擴大生產(chǎn)以鋰電池動力的車型，加之產(chǎn)線升級、技術(shù)成本增加等，一臺電動自行車的成本將會增加200到500元不等，如何降低成本，是目前車企們最希望電池行業(yè)解決的問題。
天津雅迪實業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛指出，成本會增長 因為因為鋰電池本來就要比鉛酸要成本要貴，平均每一組電池你像拿4812電池，鋰電池要貴到300塊錢以上，大功率4820電池，鋰電池要貴到800塊錢以上。 專家表示，除了成本問題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。
天能集團新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，比如說像在濫用的情況下出現(xiàn)一些熱失控的問題，（行業(yè)內(nèi)）也在不斷提升它的技術(shù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來，降低成本、強化安全性能，將是企業(yè)搶占市場的硬指標。
“國家千人計劃”專家超威集團研究院副院長柯克指出，也是一個需要長期投入，在布局過程現(xiàn)在還很初級，需要應(yīng)該說整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游一起合作，也需要國家很慎重地從政策層面去引導(dǎo)。
“退役”鋰電池回收藍海初現(xiàn)
業(yè)內(nèi)呼吁“頂層設(shè)計”
除了成本和安全性，鋰電池回收也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷售到回收，已經(jīng)形成了一個成熟的閉環(huán)模式。而隨著電動自行車新國標的實施，業(yè)內(nèi)預(yù)計，鋰電池回收市場將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
電池回收點負責人嵇蛟蛟告訴記者，現(xiàn)在舊電池可以抵230，換新的需要450塊。到我們這里來換的基本上都是鉛酸電池，技術(shù)也比較成熟，廠家補貼力度也比較好，用舊了都到我們這里以舊換新的。
據(jù)了解，目前，只有10%左右的電動自行車使用鋰電池，回收企業(yè)看不到經(jīng)濟效益，自然不愿入局。
天能集團新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，現(xiàn)在鋰電動自行車（電池）還沒有出現(xiàn)純粹的回收公司，我們也正在做這方面的工作，準備做鋰電池板塊的一個循環(huán)經(jīng)濟。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，鋰電回收市場將在2020年后進入規(guī)?；艘刍厥諘r期。2018年動力電池回收市場規(guī)模僅10.1億元， 2020年預(yù)計可達到45.97億元，2025年將超過330億元。（數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）
“國家千人計劃”專家 超威集團研究院副院長柯克表示，鋰電池的正極材料鈷和鎳，本身也比較貴，然后資源也是比較匱乏的，這樣的話它回收有一定的經(jīng)濟性，也有很多企業(yè)有動力去做這樣的事情。
專家表示，鋰電池規(guī)?；厥漳壳笆侨澜缍缄P(guān)注的話題。最關(guān)鍵的是要做好頂層設(shè)計，讓產(chǎn)品設(shè)計和回收能夠形成一個產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，避免中間環(huán)節(jié)的污染和浪費。
