在經(jīng)歷了數(shù)年低迷之后，A股鋰電池概念在2012年12月份開(kāi)始絕地反轉(zhuǎn)，wind資訊統(tǒng)計(jì)的鋰電池指數(shù)從當(dāng)時(shí)的659.60點(diǎn)低位，最高上漲到2014年3月初的1568.07點(diǎn)，漲幅接近140%。包括比亞迪、金瑞科技、當(dāng)升科技、杉杉股份、新宙邦在內(nèi)的多家上市公司股價(jià)都隨之大漲。

　　而這段時(shí)間，正好是美國(guó)純制造商從屌絲逆襲為明星的階段。隨著今年3月份之后特斯拉股價(jià)回調(diào)，A股鋰電池指數(shù)也回落至1200點(diǎn)左右。

　　國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度，基本與特斯拉的股價(jià)走勢(shì)趨于一致。那么，隨著特斯拉看空聲音四起，這陣概念旋風(fēng)究竟還能否持續(xù)強(qiáng)勢(shì)？國(guó)內(nèi)A股有哪些相關(guān)公司仍有想象空間？這些問(wèn)題值得系統(tǒng)思考。

　　標(biāo)普狙擊特斯拉對(duì)A股影響幾何？

　　電動(dòng)汽車的潛在需求，是市場(chǎng)對(duì)于鋰電池報(bào)以熱切期待的根源。一輛特斯拉Model S對(duì)鋰電池的拉動(dòng)相當(dāng)于1.56萬(wàn)部iPhone對(duì)鋰電池的需求量。按銷量來(lái)看，2013年蘋果總共賣了1.4億部iPhone，而特斯拉的Model S 在2013年則總共賣了2.23萬(wàn)輛。以此計(jì)算，電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池的需求量有可能會(huì)大大超過(guò)數(shù)碼產(chǎn)品，從而給整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)爆炸式的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　資本市場(chǎng)從來(lái)都是超預(yù)期的，尤其是對(duì)于新生事物，更是浮想聯(lián)翩。不過(guò)，特斯拉本身存在著很大的不確定性。5月27日，債券評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司為特斯拉債券給出B-，將其描述為“脆弱”，稱特斯拉“產(chǎn)品關(guān)注重點(diǎn)狹隘”，和同行更大的汽車制造商相比，集中生產(chǎn)布局規(guī)模狹小。此外，特斯拉在市場(chǎng)上對(duì)其產(chǎn)品長(zhǎng)期需求上定位模糊，在管理大量平行生產(chǎn)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題上決策能力不強(qiáng)。

　　當(dāng)然，必須要指出的是，標(biāo)普并不是給特斯拉股票評(píng)級(jí)，而是給特斯拉發(fā)行的公司債進(jìn)行評(píng)級(jí)，這是完全兩個(gè)概念。不過(guò)，這一消息還是引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，除了特斯拉股價(jià)小幅波動(dòng)外，人們對(duì)于特斯拉這陣旋風(fēng)能繼續(xù)刮多久也產(chǎn)生了分歧。

　　早在今年一季度，特斯拉的銷量未達(dá)預(yù)期，除了Model-S汽車銷量未達(dá)分析師預(yù)期之外，特斯拉一季度虧損了近5000萬(wàn)美元，虧損額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年一季度的近1500萬(wàn)美元。