固態(tài)電池到底有什么優(yōu)勢(shì)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-11-12 11:30
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第一，能量密度更高。
大多數(shù)朋友之所以不愿意買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，就是因?yàn)閾?dān)心電池續(xù)航、充電、壽命和安全問(wèn)題。
電池的續(xù)航能力，由電池的能量密度直接決定。這也是當(dāng)下大多數(shù)車(chē)企都采用三元鋰電池的原因，盡管磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池電池具有更好的安全性和更長(zhǎng)的壽命，但是能量密度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及三元鋰電池，即便是比亞迪的刀片電池目前量產(chǎn)能達(dá)到的能量密度也僅為140Wh/kg，體積能量密度達(dá)到230Wh/L。
目前量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力電池中能量密度最高是特斯拉使用的21700 NCA三元鋰電池，電芯的能量密度高達(dá)260Wh/kg，它的鎳鈷鋁比例為8:1.5:0.5，屬于\\\"高鎳電池\\\"。而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為三元鋰電池的能量密度能夠達(dá)到300Wh/kg就到頭了。
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而固態(tài)電池由于材料體系的不同，其能量密度剛起步就達(dá)到了三元鋰電池的2倍以上，當(dāng)前者能量密度在300Wh/kg掙扎時(shí)，固態(tài)電池的能量密度能夠輕松突破400Wh/kg。
第二，安全性更高。
相信有許多朋友在看到現(xiàn)在各種造型前衛(wèi)的純電動(dòng)車(chē)時(shí)，也有過(guò)心動(dòng)的念頭，不過(guò)最后卻被那一次次觸目驚心的起火事故嚇退了。這確實(shí)是傳統(tǒng)鋰電池的短板，遭到磕碰或是隔膜質(zhì)量不佳、過(guò)度充電等原因，都有可能導(dǎo)致正負(fù)極直接接觸，短路后能量瞬間釋放就會(huì)起火，據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年新能源汽車(chē)自燃事故中，約86%采用的是三元鋰電池。
而固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)，具有不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、也不存在漏液的特點(diǎn)，傳統(tǒng)鋰電面臨的各種安全問(wèn)題，固態(tài)鋰電池都不存在。據(jù)說(shuō)，即使在高溫下，也不會(huì)著火，而且就算把固態(tài)電池捅個(gè)千瘡百孔，它仍然可以工作。因而固態(tài)鋰電池的安全性更高。
第三，充電速度更快。
對(duì)于電動(dòng)車(chē)目前所用的電池，大多數(shù)還是三元鋰電池，像是如今電動(dòng)車(chē)的老大特斯拉便是用的這個(gè)。然而盡管特斯拉在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)非常牛，不過(guò)它的充電時(shí)間還是無(wú)法與固態(tài)電池相比，這也是特斯拉一直的困擾。要知道的是，固態(tài)電池所需要的充電時(shí)間只要十分鐘，與市面上快充半小時(shí)才能達(dá)到80%相比，固態(tài)電池技術(shù)才是被廣泛認(rèn)為是未來(lái)電池技術(shù)的主要發(fā)展方向，也是純電動(dòng)車(chē)型的主要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
第四，循環(huán)壽命會(huì)更長(zhǎng)。
電池容易老化、不耐用，也是限制我們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)一個(gè)原因。而固態(tài)電解質(zhì)可以避免液態(tài)電解質(zhì)在充放電過(guò)程中持續(xù)形成和生長(zhǎng)鋰枝晶刺穿隔膜問(wèn)題，可以大大提升金屬鋰電池的循環(huán)性和使用壽命。豐田表示，未來(lái)將做到電池在使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。這可不是吹牛，通過(guò)技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)。
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