特斯拉表示，Model3于9月份達到“規(guī)模性量產”的級別，預計第三季度將交付1500輛，直至12月份時的每月20000輛，最終目標是到2018年能穩(wěn)定每周生產10000輛。

Model3這款車型具有標桿性意義，不僅僅在于特斯拉由于規(guī)?；a從而降低成本，來實現(xiàn)盈利，更是因為其大眾化路線，平易近人的價格使得特斯拉進入尋常百姓家成為可能，它所擁有的高新科技和極致體驗，大量圈粉，引領一股特斯拉粉絲經濟新風潮。

Model3之于特斯拉就像IPhone4之于蘋果。2010年，IPhone4的發(fā)布帶來了手機走向智能時代的行業(yè)巨變，促使蘋果成為產業(yè)龍頭；2017年，Model3走向市場也有望復制IPhone4那樣巨大的成功。因為，特斯拉與蘋果有諸多相似的基因，如領先的技術、絕佳的用戶體驗和顛覆性的商業(yè)模式等，這些將使得特斯拉產業(yè)鏈有望復制蘋果產業(yè)鏈般的輝煌。

現(xiàn)在，汽車智能化和電動化已是不可阻擋的潮流，特斯拉集這兩大方向于一身，它所采用的零部件和技術，如高能量密度的三元材料鋰電池、智能駕駛技術、OTA空中升級系統(tǒng)，甚至其獨特的商業(yè)模式，預示了新能源汽車未來發(fā)展的新方向。在未來的五到十年當中，這個潮流將在全球掀起汽車電動化、智能化的顛覆性革命。

追求更高能量密度：三元電池是趨勢

特斯拉Model3目前采用的是松下產的高性能鋰電池，它在三個方面引領了電池材料技術方向：高能量密度三元材料、硅碳負極、濕法隔膜。

其中，三元材料是正極材料明確的發(fā)展方向，而高鎳低鈷化又是三元中的細分趨勢；負極材料短期內仍將由石墨主導，但Model3電池采用硅碳負極可能加速該技術的成熟；六氟磷酸鋰作為主流電解液溶質的技術路線難改變，技術發(fā)展側重于添加劑的研制；三元材料電池的比例提升將引領隔膜技術方向由干法轉向安全性更高的濕法制備。

目前，國內新能源汽車動力電池的正極材料多數(shù)采用的是磷酸鐵鋰，國外全部為三元材料，大部分為NCM。高鎳三元材料是未來主流需求方向。對于NCM三元材料，目前使用較廣泛的是532、111型材料。為了順應材料高能量密度、低成本的要求，“高鎳低鈷化”趨勢明顯，811型等高鎳三元材料成為未來主流需求方向，進一步拉動NCA三元材料需求。

特斯拉采用的正是NCA(鎳鈷鋁體系)三元正極材料電池，這是目前性能最好、能量密度最高的鋰電池。隨著新能源汽車的逐步發(fā)展，人們對于乘用車的續(xù)航里程、能量密度要求也隨之提高，所以生產搭載高能量密度、高容量電池且價格能為大眾所接受的新能源汽車已是大勢所趨。由于磷酸鐵鋰電池能量密度較低，普通三元電池(NCM523、622)勉強達到要求，特斯拉具有前瞻性的從2013年起，在其modelS車型上開始使用高鎳三元NCA18650電池。并且特斯拉之后不斷提升其能量密度和性能，全力打造高能量密度電池，為新能源汽車提供更高容量、更久續(xù)航。

為了解決小車身的電池續(xù)航難題，Model3使用了松下提供的NCA(鎳鈷鋁體系)21700電池，這是目前市面上能量密度最高的圓柱形電池。傳統(tǒng)的18650圓柱形電池，單節(jié)電池直徑18mm，長度65mm，單顆電池容量為3.1Ah；21700電池的直徑提高到21mm，長度提高到70mm，整體體積增加了46.58%。在現(xiàn)有條件下，21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相較18650電池250Wh/kg提高約20%。

根據(jù)松下的動力鋰電池單體測試數(shù)據(jù)，21700電池的單體容量可以達到3-4.8Ah，提升幅度達35%，成組后容量提升幅度為20%。由于21700電池單體容量的提升，相同能量密度下電池組所需單體數(shù)也會相應減少，從而帶動成本下降。在單體能量密度提升35%的情況下，若要實現(xiàn)相同的系統(tǒng)能量密度，所需的電池數(shù)量可減少約1/3，相應的電芯成本也可以減少1/3。

智能駕駛技術：顛覆汽車產業(yè)的偉大變革

特斯拉不僅是新能源汽車的杰出代表，其智能化也代表了未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向。

未來，隨著Model3車型逐步被更多人擁有和體驗，消費者對智能駕駛系統(tǒng)的認知會逐步提升，會對智能駕駛功能產生更多的需求。這一車型帶來的示范效應，將對傳統(tǒng)汽車行業(yè)加快智能駕駛布局產生較大推動作用。

在智能駕駛方面，Model3保留了Autopilot系統(tǒng)，包括輔助駕駛和全自動駕駛功能。在自動駕駛模式下，Model3能夠實現(xiàn)車道線內輔助轉向，在開啟轉向燈后自動變更車道，以及在主動巡航控制時自動調整車速；通過對電機功率、制動系統(tǒng)、以及轉向系統(tǒng)的數(shù)字化一體控制，能夠幫助車輛避免來自前方和側方的碰撞，并防止車輛滑出路面；還可以搜尋附近的泊車地點，當探測到空閑車位后發(fā)出提醒，并根據(jù)駕駛員的指令自行泊入車位。

目前，輔助駕駛功能在特斯拉所有車型上都已實現(xiàn)，需要用戶在駕駛汽車一定時間后才能解鎖。全自動駕駛功能尚待完善，特斯拉稱，2018年有望實現(xiàn)自動駕駛。由于，特斯拉的汽車在出廠時都已基本配備自動駕駛硬件基礎，要實現(xiàn)這一功能只需通過軟件升級的方式，在美國，輔助駕駛功能需要5000美元，全自動駕駛功能還需另加3000美元。在中國，據(jù)起點研究向特斯拉營銷人員了解，輔助駕駛功能需要5萬，全自動駕駛功能需要20萬，不過目前全自動駕駛功能尚未解鎖。

據(jù)外媒報道，如果未來的汽車都是像特斯拉那樣的電動汽車，那么我們將需要大量的鋰資源來制造電池。

但問題是，鋰是一種稀缺元素。最新的研究發(fā)現(xiàn)，美國西部可能出人意料地存在大量的鋰資源。做出這一重大發(fā)現(xiàn)的科學家稱，這對于伊隆-馬斯克（Elon Musk）的電動汽車公司來說是一個重大的利好消息。

一些超級火山爆發(fā)會從地幔里噴出各種元素，包括稀有元素鋰。與其他元素不同的是，在巖漿冷卻后，鋰不會與其他元素結合。這就是說，超級火山噴出物里有大量的鋰等待被提取。

斯坦福大學研究人員湯姆-本森（Tom Benson）講述了他在麥克德米特火山噴口發(fā)現(xiàn)的鋰資源。

該火山口位于內華達州和俄勒岡州的交界線上。

“特斯拉的超級電池廠Gigafactory就位于內華達州里諾市郊外。”本森說，“麥克德米特火山噴口距離這個地方只有幾個小時的車程。因此，在距離Gigafactory如此近的地方擁有這樣豐富的鋰資源，這對于特斯拉的未來發(fā)展來說無疑是一件大好事。”

本森并沒有推測特斯拉或其他公司將會如何利用這些鋰資源。該公司也拒絕發(fā)表評論。

這個火山口現(xiàn)在已成為了鋰礦開采地。本森稱，他希望他的研究能夠激勵人們在美國西部進一步探索類似的火山口。

“擁有這樣的資源，尤其是稀土，對于一個國家來說至關重要。”他說。目前，中國是世界上鋰礦資源最豐富的國家。摸清美國的鋰礦資源將會給這個國家及其企業(yè)帶來巨大的優(yōu)勢。“現(xiàn)在勘探和查明這些資源的儲備量是非常有意義的。”