解決電池安全技術(shù)問題有哪些
來源：寶鄂實業(yè)
2021-05-16 20:00
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解決動力電池安全隱患需要對癥下藥
電池安全問題，是制約電動汽車安全性的主要因素。王芳指出，“電池的性格有內(nèi)向、也有外向，我們必須找到電池發(fā)脾氣的點”。 她建議，企業(yè)通過電池安全性測試，充分了解電芯的特性，了解它是一個性格內(nèi)向，還是一個活潑的。如果是活潑的，就應考慮在某一些使用環(huán)節(jié)，包括在系統(tǒng)集成時增加一些輔助限制措施，將它處在相對規(guī)矩的范圍內(nèi)，把它的優(yōu)良品質(zhì)安全體現(xiàn)出來，使其在整個使用過程中降低由于性格活潑而發(fā)生安全事故的風險。
熱失控有很多種表現(xiàn)，每一個電芯表現(xiàn)的特征也不盡相同。在不同的溫度下，同一個電芯也會有不同的表現(xiàn)，基于其里面的材質(zhì)，包括隔膜等不一樣的材質(zhì)，它在某些溫度點，同樣的材質(zhì)發(fā)生了不一樣的反應，也會帶來不一樣的結(jié)果。
企業(yè)開發(fā)更應該注重產(chǎn)品設計
“企業(yè)在開發(fā)時，不應只關(guān)心是不是能夠通過安全性檢測、通過國家的法規(guī)、論證，而更應該關(guān)心怎樣才能把產(chǎn)品設計好，把電芯變安全。”王芳表示，“形成電池熱特性的評價體系，首先要了解其本身的熱特性，了解電池在正常充放電時表現(xiàn)出來的溫升速率和發(fā)熱量狀態(tài)，以及電池的安全區(qū)域，知道他發(fā)脾氣的出發(fā)點以及觸發(fā)的機理和條件。”
產(chǎn)品的設計，應充分考慮在熱管理設計時，每個電芯之間應有什么阻斷措施和保護措施，才能提高系統(tǒng)的安全性。她強調(diào)，一是單體模塊必須本身的安全性要達標，另外，知道電池的安全特性以后，要附加合適的安全性設計，把系統(tǒng)集成做好，才能生產(chǎn)出真正可靠的電池系統(tǒng)。
電池使用三四年后的安全性值得關(guān)注
針對電池生命周期當中的穩(wěn)定性，目前我國已經(jīng)做過大量的研究。試驗顯示，電池在做到900次左右時容易發(fā)生電池的熱失控問題。電池在正常使用三到四年之后，可能仍舊可以繼續(xù)使用，電池剩余容量也基本維持在80%以上，但是它的安全性問題，以及電池的安全監(jiān)管和隱患排查問題都值得我們繼續(xù)關(guān)注。
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