如何降低電池的安全隱患？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-25 22:20
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如何降低電池安全隱患
就國內(nèi)來說，前面提到有傳言特斯拉有意模仿的對象，前途汽車旗下的動力電池配套企業(yè)華特動力就采用了頗具特色的質(zhì)量管理體系，且得到了眾多行業(yè)專家的認可。
對于華特電動這種嚴格到甚至“干涉供應(yīng)商內(nèi)政”的全程質(zhì)量管控方式，中國汽車工程學會名譽理事長付于武稱贊為“第一次聽說這種管控方式，但是這種管控思想非常系統(tǒng)，我贊同這種做法。”而國家863電動車重大專項動力電池測試中心原主任王子冬更是曾直言“前途汽車是現(xiàn)在中國電動車行業(yè)中，電池設(shè)計思路最安全的，沒有之一。”
一般來說電池包的生產(chǎn)廠家只需要在供應(yīng)商在把電芯發(fā)來之后，對收到的電芯進行質(zhì)量管理和檢測即可，但華特電動為了盡可能保證電池單體的“一致性”，對供應(yīng)商電芯生產(chǎn)過程遵循嚴格的監(jiān)控機制。生產(chǎn)期間，前途汽車工作人員到卡耐駐場監(jiān)控，嚴格把關(guān)電芯質(zhì)量。由于電芯的原材料不同批次間不可避免的存在細微差異，因此華特要求卡耐供貨的每一批電芯，都必須采用同一批原材料。
對于電池安全既要從源頭上預(yù)防，也要做好應(yīng)對事故發(fā)生的準備。
從電池安全這次特斯拉的事故中，在電池被動安全措施上其實也是有亮點可尋的，那就是其電池總成的安全泄壓設(shè)計。從事故視頻中我們可以清晰的看到，在電池內(nèi)部熱失控已經(jīng)不可避免并迅速大面積擴散時，大量氣體被釋放出來充斥在電池包內(nèi)，電池總成內(nèi)部壓力急劇升高。這時電池總成兩側(cè)的泄壓孔及時打開，迅速排氣降壓避免了更大規(guī)模的爆炸的發(fā)生。雖然釋放氣體的燃燒引發(fā)了周邊車輛起火，但畢竟避免了更嚴重事故的發(fā)生，還是應(yīng)該給予肯定的。
而該事故隨后的大火和有毒氣體在封閉空間的聚集，則恰恰反映出了我們當前飛速發(fā)展的電動汽車與滯后的消防措施之間的矛盾。而事故后續(xù)的賠償問題，則又是在督促我們要加快適應(yīng)電動汽車新特點的財產(chǎn)保障措施的跟進速度。
總結(jié)：
那么電動汽車真的就一定會出現(xiàn)嚴重事故嗎？近期美國汽車制造商聯(lián)盟提供給EVS-GTR的數(shù)據(jù)里，截止2018年底美國電動汽車保有量激增達到120萬輛左右的情況下，電動汽車起火事故的概率為36PPM（36臺/百萬輛）。
對于新能源汽車領(lǐng)域、特別是動力電池存在安全性問題，我們不能回避，但同樣也不能逃避。而媒體要對動力電池安全問題深入研究、準確報道，切不可斷章取義、人與人云。新能源戰(zhàn)略是關(guān)系到未來我國能源安全、關(guān)系到我們?nèi)w中國人發(fā)展權(quán)的重大問題，一定要全力的推動下去。
就國內(nèi)來說，前面提到有傳言特斯拉有意模仿的對象，前途汽車旗下的動力電池配套企業(yè)華特動力就采用了頗具特色的質(zhì)量管理體系，且得到了眾多行業(yè)專家的認可。
對于華特電動這種嚴格到甚至“干涉供應(yīng)商內(nèi)政”的全程質(zhì)量管控方式，中國汽車工程學會名譽理事長付于武稱贊為“第一次聽說這種管控方式，但是這種管控思想非常系統(tǒng)，我贊同這種做法。”而國家863電動車重大專項動力電池測試中心原主任王子冬更是曾直言“前途汽車是現(xiàn)在中國電動車行業(yè)中，電池設(shè)計思路最安全的，沒有之一。”
一般來說電池包的生產(chǎn)廠家只需要在供應(yīng)商在把電芯發(fā)來之后，對收到的電芯進行質(zhì)量管理和檢測即可，但華特電動為了盡可能保證電池單體的“一致性”，對供應(yīng)商電芯生產(chǎn)過程遵循嚴格的監(jiān)控機制。生產(chǎn)期間，前途汽車工作人員到卡耐駐場監(jiān)控，嚴格把關(guān)電芯質(zhì)量。由于電芯的原材料不同批次間不可避免的存在細微差異，因此華特要求卡耐供貨的每一批電芯，都必須采用同一批原材料。
對于電池安全既要從源頭上預(yù)防，也要做好應(yīng)對事故發(fā)生的準備。
從電池安全這次特斯拉的事故中，在電池被動安全措施上其實也是有亮點可尋的，那就是其電池總成的安全泄壓設(shè)計。從事故視頻中我們可以清晰的看到，在電池內(nèi)部熱失控已經(jīng)不可避免并迅速大面積擴散時，大量氣體被釋放出來充斥在電池包內(nèi)，電池總成內(nèi)部壓力急劇升高。這時電池總成兩側(cè)的泄壓孔及時打開，迅速排氣降壓避免了更大規(guī)模的爆炸的發(fā)生。雖然釋放氣體的燃燒引發(fā)了周邊車輛起火，但畢竟避免了更嚴重事故的發(fā)生，還是應(yīng)該給予肯定的。
而該事故隨后的大火和有毒氣體在封閉空間的聚集，則恰恰反映出了我們當前飛速發(fā)展的電動汽車與滯后的消防措施之間的矛盾。而事故后續(xù)的賠償問題，則又是在督促我們要加快適應(yīng)電動汽車新特點的財產(chǎn)保障措施的跟進速度。
總結(jié)：
那么電動汽車真的就一定會出現(xiàn)嚴重事故嗎？近期美國汽車制造商聯(lián)盟提供給EVS-GTR的數(shù)據(jù)里，截止2018年底美國電動汽車保有量激增達到120萬輛左右的情況下，電動汽車起火事故的概率為36PPM（36臺/百萬輛）。
對于新能源汽車領(lǐng)域、特別是動力電池存在安全性問題，我們不能回避，但同樣也不能逃避。而媒體要對動力電池安全問題深入研究、準確報道，切不可斷章取義、人與人云。新能源戰(zhàn)略是關(guān)系到未來我國能源安全、關(guān)系到我們?nèi)w中國人發(fā)展權(quán)的重大問題，一定要全力的推動下去。
