基本上在電動汽車上面用到8年甚至10年以后，還可用到儲能上，這對很多企業(yè)技術(shù)水平來說是做不到的。

據(jù)了解，針對儲能市場的長壽命要求，寧德時代也在大力開發(fā)長壽命的電池。

“至于將來要用在儲能上的電池，我們要做到單體循環(huán)超過1.5次以上這樣的目標(biāo)，使用壽命需要達到15年以上。”

黃世霖表示，同時在磷酸鐵鋰電池能量密度方面也實現(xiàn)突破，爭取2020年可以突破180瓦時每公斤。

當(dāng)前儲能項目仍由電網(wǎng)集團主導(dǎo)

與此同時，由于目前國內(nèi)電網(wǎng)儲能項目仍然處于電網(wǎng)集團主導(dǎo)階段，因此在鋰電池供應(yīng)商的選擇上，國內(nèi)排名靠前的磷酸鐵鋰電池企業(yè)是其主流選擇。

截至目前，動力電池行業(yè)頭部效應(yīng)已非常明顯，裝機量前五的動力電池企業(yè)的市場份額2017年是61%，到2018年上半年已經(jīng)提升到了71%。

“從前面兩年寧德時代與比亞迪的市場份額來看，從2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應(yīng)很明顯。

出貨量排名前面的企業(yè)集中度非常高，我們現(xiàn)在動力電池的需求量越來越大，整個生產(chǎn)非常緊張，訂單已經(jīng)排到2025年。”黃世霖提到。

由此可見，未來的儲能市場是塊非常大的蛋糕，但也和新能源汽車行業(yè)類似，不是所有的電池企業(yè)都可以分享到。

在技術(shù)局限、品牌效應(yīng)不強的影響下，落后的動力電池產(chǎn)能依然面臨著淘汰的命運。

但是不可否認(rèn)的是，國內(nèi)電網(wǎng)儲能的強勢崛起，必將為磷酸鐵鋰電池贏來全新的市場突破口