這種改變與政府補(bǔ)貼密切相關(guān)。根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼新政要求，汽車補(bǔ)貼將與續(xù)航里程與能量密度掛鉤，由此能量密度更高的三元材料電池迅速流行。在中國工程院院士楊裕生看來，說“三元風(fēng)”是“人造”的，是因?yàn)樗皇怯捎诩夹g(shù)優(yōu)勢自然形成，而是片面追求純電動(dòng)長續(xù)駛里程政策引導(dǎo)的結(jié)果。但三元材料的儲(chǔ)能密度雖然很大，但是安全性方面不及磷酸鐵鋰好，因此商用車一般都要求用磷酸鐵鋰電池來保證乘客的安全。

三元電池目前的匹配占比為77%，而磷酸鐵鋰只占到11%。但當(dāng)前磷酸鐵鋰在客車市場繼續(xù)保持主流地位，在專用車應(yīng)用中逐步上升?？蛙囶I(lǐng)域，磷酸鐵鋰在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應(yīng)用比例逐步增加。

“從2018年新能源汽車推薦目錄來看，磷酸鐵鋰電池在非快充純電動(dòng)客車中占絕對(duì)優(yōu)勢。從長期趨勢來看，在電動(dòng)物流車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池從生命周期和材料上更具成本優(yōu)勢。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長張雨指出，隨著補(bǔ)貼退坡的時(shí)間逐漸縮短，磷酸鐵鋰翻身的機(jī)會(huì)越來越多。

行業(yè)回暖最初于今年7月發(fā)端。補(bǔ)貼新政實(shí)施之后，部分低速車專用車的電池需求由三元轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰，加之大廠客車訂單也在起量，訂單逐漸多了起來。“補(bǔ)貼完全退坡、真正市場化之后，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在磷酸鐵鋰電池有望迎來回潮。磷酸鐵鋰價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，安全性高，在成本要求較高的物流車、小型車以及乘用車市場，前景廣闊。”一位不愿具名的從業(yè)人員向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

今年電動(dòng)車著火的事件越發(fā)增多，其中與三元電池盲目提升能量密度密切相關(guān)。最開始，三元材料鎳鈷錳的配比是1：1：1，但現(xiàn)在最高的已經(jīng)變成8：1：1，前面數(shù)字越大，鎳的含量越高，這種配比組合，是為了提高能量密度。而與此同時(shí)，能量密度過高對(duì)模組的抗振、抗沖擊、抗膨脹、絕緣隔熱等性能也提出了更高要求，但目前的技術(shù)并沒有完全跟上。