工信部公示的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來看，純電動重卡（總質(zhì)量在14噸以上）入圍的數(shù)量在不斷增多。共有16款車型入圍，其中，312批入圍車型數(shù)量最多，.從電池配套情況來看，主要集中在磷酸鐵鋰電池。配套電池企業(yè)包括比亞迪、力神、寧德時代、南京創(chuàng)源、億緯鋰能、北京國能、塔菲爾等。就當(dāng)前配套體系而言，市場供應(yīng)格局尚未形成。

究其原因，一是由于專用車補(bǔ)貼大幅退坡，國內(nèi)重卡大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用尚未形成，動力電池企業(yè)更多偏向成長空間更龐大的乘用車市場，對于重卡市場處于觀望以及培育的狀態(tài)較多。二是配套純電動重卡具備一定的技術(shù)門檻。

一位動力電池企業(yè)高層表示，純電動重卡根據(jù)不同應(yīng)用需求，搭載的動力電池在170-400KWh之間，無論是電池成組的一致性要求更高，難度也更大，對于安全控制的要求也更加嚴(yán)格。相比于客車，重卡的動力電池成組難度更大。

肖海平也指出，以純電動泥頭車為例，考慮到實地應(yīng)用的運輸環(huán)境和使用環(huán)境更為惡劣與復(fù)雜，綜合解決續(xù)航里程、爬坡能力、涉水深度及防水性等多方面性能都有著更大難度。

從補(bǔ)貼情況來看，當(dāng)前國家對于電動重卡的推廣力度較弱，國補(bǔ)最高補(bǔ)貼限額在10萬元，目前主要是新能源卡車整車制造企業(yè)和運營在積極推廣。

“電動重卡沒有那么多補(bǔ)貼，主要就是靠技術(shù)進(jìn)步推動其發(fā)展。”上述高層表示，沒有高額補(bǔ)貼刺激，重卡生產(chǎn)企業(yè)以及動力電池企業(yè)反而可以靜下心來深度研究技術(shù)、積累經(jīng)驗。目前純電動重卡也初步具備了與傳統(tǒng)重卡競爭的實力。