退役動(dòng)力電池的回收是一個(gè)非常重要的課題，回收利用對于環(huán)境保護(hù)、電池全生命周期經(jīng)濟(jì)效益、資源再利用具有重要意義。目前，越來越多企業(yè)已經(jīng)開始研究和布局動(dòng)力電池回收和梯次利用。

在退役階段，動(dòng)力電池報(bào)廢后如不進(jìn)行必要的處理，也會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。一是從新能源汽車上淘汰的動(dòng)力電池，仍基本保持70％～80％的初始能量。另一方面，鋰離子電池材料中，包含一些有價(jià)值的材料。以三元電池材料為例，其中鎳含量12％、鈷5％、錳7％、鋰1.2％。如果不合理回收，有價(jià)值金屬將會(huì)被浪費(fèi)。而且絕大多數(shù)動(dòng)力電池為鋰電子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但廢舊鋰離子電池如果處理不當(dāng)，仍會(huì)對環(huán)境造成極大污染。因此，動(dòng)力電池回收問題，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。

作為一個(gè)資源匱乏的島國，日本在保障資源供給方面一向顯得非常積極。這也是為什么日本企業(yè)危機(jī)意識較強(qiáng)、熱衷于報(bào)團(tuán)取暖的重要原因。早在1994年10月，日本電池生產(chǎn)商采用電池回收計(jì)劃，建立起“蓄電池生產(chǎn)—銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。從2000年起，日本政府就規(guī)定生產(chǎn)商對鎳氫和鋰電池的回收負(fù)責(zé)，電池回收后運(yùn)回電池生產(chǎn)企業(yè)處理，政府給予生產(chǎn)企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)助。實(shí)際上，日本汽車廠商在電動(dòng)汽車推廣之前就開始考慮動(dòng)力電池的回收問題。豐田、日產(chǎn)在新能源汽車產(chǎn)品上市的同時(shí)就啟動(dòng)電池梯級利用與回收項(xiàng)目。

今年2月，我國七部委聯(lián)合印發(fā)動(dòng)力電池回收利用管理辦法，明確指出，“汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池”，車企作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體。雖然我國是全球最大的新能源汽車市場，但日本在動(dòng)力電池回收的超前布局和未雨綢繆值得我們學(xué)習(xí)。我國在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域落后于歐、美、日等發(fā)達(dá)國家是不爭的事實(shí)，好在政府和企業(yè)開始意識到這個(gè)問題的重要性，開始積極布局，實(shí)現(xiàn)電池與環(huán)保的協(xié)調(diào)發(fā)展。