通過回收再利用廢舊電動汽車電池，能得到什么樣的價值呢
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-25 09:11
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隨著路上電動汽車嘅數(shù)量越嚟越多，鋰離子電池將迎來報廢高峰期。動力電嘅回收再利用對電池工業(yè)、成電動汽車行業(yè)至關(guān)重要，并將對成環(huán)境同社會都帶埋嚟墟冚冚影響。當(dāng)前，跨國車企都喺絞盡腦汁降低電動汽車為皮與及心命動力電嘅都長D。要知道，動力電池霸電動汽車為皮嘅40%以上，而且鈷、鎳等貴金屬嘅價格都開始高漲。
實際上，日本汽車制造商一早開始探索退役動力電池回收再利用嘅商業(yè)化模式喇。今年3月，日本第間專登做電動汽車鋰離子電池循環(huán)再利用嘅工廠星期開業(yè)。應(yīng)該工廠由日產(chǎn)與住友商事株式會社成立嘅合資公司——4R能源公司發(fā)起建設(shè)，希望可以賦予呢啲咁貴嘅動力電池新嘅生命。
喺今年5月開始，日產(chǎn)開始為聆風(fēng)純電動汽車車主講嚇嘢喇！更換翻抄電嘅優(yōu)惠有償服務(wù)項目。通過此舉，既可唔可以降低電池更換嘅為皮，提高二手電動汽車嘅使用價值，又可以upgrade電動汽車用戶嘅用車體驗，促進電動汽車使用率嘅提高。呢啲翻抄電池正系4R能源公司回收退役電池后再生產(chǎn)嘅，售價三十萬円，系日產(chǎn)聆風(fēng)喇，全新替換電池價錢嘅一半。
“通過回收再利用廢舊電動汽車電，我哋希望可唔可以提高電動汽車嘅（剩余）價值，呢都有利于建立完善嘅廢舊電池回收體系。”
4R執(zhí)行長Eiji Makino講。
今年2月，豐田同日本中部電力公司達成合作，雙方將共同研發(fā)一套喇，全新嘅大蓋蓄電池組系統(tǒng)，進而解決廢舊電池回收再利用嘅難題。據(jù)了解，中部電力公司同豐田將于2018財年開始驗證蓄電池系統(tǒng)，而且計劃喺2020年，引入一個蓄電池系統(tǒng)，講嚇嘢喇！相當(dāng)于10000kW嘅發(fā)電量。兩家公司希望應(yīng)該項目嘅實施不特有效解決舊電池回收難嘅問題，希望可以對熱電場那度，行嘅營運惹一定積極影響。除咗啲日本汽車廠商，雷諾、寶馬同比亞迪等車企都發(fā)起咗多個項目同商業(yè)舉措，旨在賦予退役動力電池第二輪生命。 隨著道路上電動汽車的數(shù)量越來越多，鋰離子電池將迎來報廢高峰期。動力電池的回收再利用對電池工業(yè)、整個電動汽車行業(yè)至關(guān)重要，并將對整個環(huán)境和社會都帶來巨大影響。當(dāng)前，跨國車企都在絞盡腦汁降低電動汽車成本以及延長動力電池的壽命。要知道，動力電池占電動汽車成本的40％以上，而且鈷、鎳等貴金屬的價格也開始高漲。
實際上，日本汽車制造商早已開始探索退役動力電池回收再利用的商業(yè)化模式了。今年3月，日本第一家專門從事電動汽車鋰離子電池循環(huán)再利用的工廠開業(yè)。該工廠由日產(chǎn)與住友商事株式會社成立的合資公司——4R能源公司發(fā)起建設(shè)，希望能賦予這些昂貴的動力電池新的生命。
從今年5月開始，日產(chǎn)開始為聆風(fēng)純電動汽車車主提供更換再生電池的優(yōu)惠有償服務(wù)項目。通過此舉，既能降低電池更換的成本，提高二手電動汽車的使用價值，又能提升電動汽車用戶的用車體驗，促進電動汽車使用率的提高。這些再生電池正是4R能源公司回收退役電池后再生產(chǎn)的，售價30萬日元，是日產(chǎn)聆風(fēng)全新替換電池價格的一半。
“通過回收再利用廢舊電動汽車電池，我們希望能提高電動汽車的（剩余）價值，這也有利于建立完善的廢舊電池回收體系。”
4R首席執(zhí)行官Eiji Makino說。
今年2月，豐田與日本中部電力公司達成合作，雙方將共同研發(fā)一套全新的大容量蓄電池組系統(tǒng)，進而解決廢舊電池回收再利用的難題。據(jù)了解，中部電力公司和豐田將于2018財年開始驗證蓄電池系統(tǒng)，而且計劃在2020年，引入一個蓄電池系統(tǒng)，提供相當(dāng)于10000kW的發(fā)電量。兩家公司希望該項目的實施不僅有效解決舊電池回收難的問題，還希望能夠?qū)犭姀S的運營產(chǎn)生一定積極影響。除了這些日本汽車廠商，雷諾、寶馬及比亞迪等車企也發(fā)起了多個項目及商業(yè)舉措，旨在賦予退役動力電池第二次生命。
