（1）電力傳輸損耗。由于鋰電池汽車的電力借助當(dāng)前已有電網(wǎng)傳輸，不需要考慮電網(wǎng)建設(shè)成本，電力傳輸過程中的損耗按照當(dāng)前估計約為4%。

（2）鋰電池生產(chǎn)成本。當(dāng)前緊湊型家用轎車的鋰電池在未來隨著生產(chǎn)批量的擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將使其成本不斷下降，預(yù)計在未來幾年將降到20000元左右，按照電池壽命期600次充放，每次續(xù)航400km，則壽命期內(nèi)電池成本約為8.3元/100km。

（3）充電站建設(shè)成本。根據(jù)調(diào)研，當(dāng)前充電站建設(shè)成本約為200萬（包含10個60Kw快充樁），假設(shè)服務(wù)年限10年，平均利用率20%，則平均每度電分?jǐn)偨ㄔO(shè)成本約為0.2元/kwh。

（4）電網(wǎng)改造成本。當(dāng)充電樁大量鋪設(shè)時，供電功率將超出局域電網(wǎng)負(fù)荷，需要改造電網(wǎng)，假設(shè)單個充電站的電網(wǎng)改造投入為120萬元，則每度電的電網(wǎng)改造成本約為0.18元/kwh。

（5）電池自重消耗電能。一般家用轎車鋰電池動力系統(tǒng)自身重量約為500kg，對電量的消耗大約2.8kwh/100km。

（6）鋰電池充放電消耗。目前鋰電池充放電過程電能消耗大約8%。