退役后的動力電池和報廢電池有利用價值嗎
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-29 20:45
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After decommissioning, the current policy of gradient utilization of power batteries and discarded batteries is to disassemble and recycle them. In fact, the gradient utilization value of power batteries is very high. The main field of gradient utilization of power batteries is energy storage, especially for communication infrastructure enterprises. The demand for batteries is very large. The head of a communications infrastructure company said that his company's gradient utilization of power batteries has accounted for half of the decommissioning of power batteries for new energy vehicles, that is to say, nearly 60,000 new energy vehicles have been gradiently utilized.
But there are also two doubts about the gradient utilization of power batteries. The first one is that in the field of energy storage, the requirement of using batteries is the same as that of new energy vehicles. Since cars can not continue to use, is gradient utilization feasible in the field of energy storage? The second question is whether it is necessary to utilize the gradient of the power battery removed from the high-speed vehicle to the low-speed vehicle because it can continue to be used on the high-speed vehicle, but it has an impact on the performance of the vehicle.
When the value of gradient utilization of power batteries is questioned, the disassembly and recovery of power batteries also have problems, namely, value and cost. Lithium iron phosphate is the main power battery for new energy vehicles produced before 2018, but the lithium metal contained in the battery is very small, and the price of lithium carbonate is not high, so from the economic point of view, recovery of lithium metal is not feasible.
Thus, the gradient utilization value of power batteries remains to be verified.
I think from the current situation, whether it is the use of new energy vehicles, the recovery of power batteries, or the gradient utilization of power batteries, what we need to do is to improve and upgrade the production process and technology. We must ensure the quality of power batteries and automobiles. The better the quality, the longer the service life, then we can get the dominant power of battery recycling, and recycling. The value of gradient utilization of returned power batteries will be higher, in fact, they are all interlinked.退役后的動力電池和報廢電池，目前采取的是先梯度利用，再拆解回收的政策，其實動力電池的梯度利用價值是很高的。動力電池的梯度利用的主要領(lǐng)域是儲能，尤其是通訊基建企業(yè)，對于電池的需求量是非常大的。某通訊基建企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，他們公司梯度利用動力電池量已經(jīng)占到了新能源汽車動力電池退役的一半，也就是說差不多有6萬輛新能源汽車的動力電池被梯度利用起來了。
但也有人對動力電池的梯度利用提出了兩個疑點(diǎn)，第一個疑點(diǎn)是儲能領(lǐng)域?qū)κ褂秒姵氐囊蠛托履茉雌囈粯樱热黄嚩疾荒芾^續(xù)使用了，那么在儲能領(lǐng)域梯度利用是否可行？第二個疑點(diǎn)是把從高速車上拆解下來的動力電池是可以繼續(xù)在高速車上使用的，只是對車的使用性能有所影響，把其梯度利用到低速車是否有這個必要？
在動力電池是否有梯度利用價值受到的質(zhì)疑的時候，其拆解回收也存在問題，即價值和成本。2018年前生產(chǎn)的新能源汽車使用的動力電池主要是以磷酸鐵鋰主，但是這種電池里面所含鋰金屬很少，而且碳酸鋰價格也不高，所以從經(jīng)濟(jì)上來看，回收鋰金屬并不是可行的辦法。
如此說來，那么動力電池的梯度利用價值就還有待考證了。
我認(rèn)為從目前的情況來看，不管是新能源汽車的使用、還是動力電池的回收，亦或是動力電池的梯度利用，現(xiàn)在最需要做的就是對生產(chǎn)工藝和技術(shù)的完善、升級，務(wù)必確保動力電池和汽車的質(zhì)量，質(zhì)量越好，使用壽命越長，那么才會獲得電池的回收主導(dǎo)權(quán)，而回收回來的動力電池梯度利用的價值也會越高，其實都是環(huán)環(huán)相扣的。
退役後の動力電池と廃棄電池は、勾配を先に利用して、分解して回収する政策をとっていますが、動力電池の勾配利用価値は高いです。動力電池の勾配利用の主な分野はエネルギー貯蔵であり、特に通信インフラ企業(yè)は電池の需要量が非常に大きい。ある通信インフラ企業(yè)の責(zé)任者によると、同社の勾配利用バッテリーはすでに新エネルギーの自動車動力電池の退役の半分を占めており、つまり約6萬臺の新エネルギー車の動力電池が勾配に利用されているという。
しかし、動力電池の勾配利用については、最初の疑問點(diǎn)として、電池の使用に対するエネルギー貯蔵分野の要求は新エネルギー自動車と同じで、自動車が引き続き使用できない以上、エネルギー貯蔵分野での勾配利用が可能かどうかが挙げられています。二つ目の疑點(diǎn)は高速車から取り外す動力電池を高速車で使うことができることです。ただ車の性能に影響があります。その勾配を低速車に利用する必要がありますか？
動力電池に勾配利用価値があるかどうかが問われると、分解回収にも問題があります。つまり価値とコストです。2018年前に生産された新エネルギー自動車の動力電池は主にリン酸鉄リチウムを主とするが、この電池に含まれるリチウム金屬は少なく、炭酸リチウムの価格も高くないので、経済的にはリチウム金屬の回収が可能ではない。
そう言えば、動力電池の勾配利用価値はまだ検証されています。
現(xiàn)在の狀況から見ると、新エネルギー自動車の使用、または動力電池の回収、あるいは動力電池の勾配利用にかかわらず、今一番必要なのは生産プロセスと技術(shù)の改善、アップグレードです。必ず動力電池と自動車の品質(zhì)を確保して、品質(zhì)がよくて、壽命が長いなら、電池の回収主導(dǎo)権を得て、回収します。戻ってきた動力電池の勾配は利用する価値も高くなります。
