為什么幾乎在所有使用鋰電池的電子設備中，投入水中就會引起燃燒或爆炸的危險呢
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-29 21:16
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Why? In fact, the reason is very simple, water is a conductor, battery water will cause short circuit, will naturally explode or burn. For electronic products, we can certainly use various ways to ensure that their batteries do not water, even if 10,000 steps back, even if the batteries into the water is scrapped, they are only electronic products, it's no big deal to throw away and buy another thing.
But pure electric cars with lithium batteries can't be so trivial. Driving inevitably involves water. If you live in rainy areas in the south, road flooding is even more inevitable. What should you do at this time? Are pure electric cars really the same as electronic products, hanging at the drop of water?
Don't worry, pure electric cars aren't that fragile.
Pure electric vehicle waterproofing is not that simple
As I said before, the reason why batteries die when they meet water is that water can short-circuit the batteries. So for pure electric vehicles, the physical characteristics of the battery itself can not be changed, so we can only use some technical means to prevent water from running into the batteries.
This is the battery pack waterproof technology for pure electric vehicles. It looks simple, but it's not easy to implement. First of all, I ask you, what should be the simplest battery waterproof? It's very simple, of course, to tie up the battery with something that's airtight, so that the water can't run in.
Indeed, this idea is simple and effective, but you may not have considered a more serious problem. With the output power of today's pure electric vehicles and the total energy of battery packs (mostly equal to or more than 50 degrees), if you rush to find a sealing material to wrap it up, the huge heat generated by the battery packs themselves in the process of driving an electric vehicle, plus the heating of the wrapping material. The effect (sealing material must keep warm, this is the law of physics), I'm afraid it won't be long before this huge battery pack will burn up happily in high temperature.
Therefore, the battery pack of each pure electric vehicle must be designed with a heat dissipation system. This leads to a contradiction. The function of the heat dissipation system is to make the battery pack as breathable as possible, while the function of the waterproof material is just the opposite. So what?
What about the Military Regulation Waterproof Structure?
Maybe you can see the three words "military regulations", you will unconsciously think that this is not an advertisement, but it is not true, pure electric vehicles to solve the problem of water and heat dissipation at the same time, the solution can only be found from military vehicles. In fact, the technology was originally invented by Europeans and used in a pure electric troop carrier (which has been difficult to produce due to financial problems) and they designed a very complex integrated system of heat dissipation and water proofing for batteries in the face of battlefield environment.
The system is simply a complex shell that wraps real batteries in it. Through this shell, it can not only achieve enough heat dissipation, but also ensure that waterproof at least to "not afraid of water immersion" degree. So now pure electric vehicle waterproof performance, in the end to what extent?
We take Weima EX5 as an example. The waterproof grade of the battery pack of this model is IP68. The so-called IP68 waterproof means that the battery pack itself can be completely immersed in water within 3 meters (static immersion) in a short time (less than 10 minutes) without short circuit or failure. That is to say, the IP68-level waterproof battery packs, even in the face of short-term flooding or heavy rains in the southern coastal areas, are basically no problem.
Most of the mainstream pure electric vehicles on the market have IP68 battery packs, so in addition to some crude models, most of the mainstream pure electric vehicles you can buy on the market basically do not need to worry about the self-ignition of the battery pack.為什么？其實道理很簡單，水是導體，電池入水會引起短路，鋰電池自然就會爆炸或者燃燒了。對于電子產(chǎn)品，我們當然可以用各種辦法確保它們的電池不進水，就算退一萬步講，就算電池進水報廢了，它們只是電子產(chǎn)品，大不了扔掉再買一個完事兒。
但同樣使用鋰電池的純電動車，可不能那么兒戲了，開車難免要涉水，如果你是在南方多雨地區(qū)生活的，道路水浸更是不可避免的事情，這時候該咋辦？難道純電動車真的和電子產(chǎn)品一樣，見水就掛？
別急，純電動車并沒有那么脆弱。
純電動車防水并沒有那么簡單
前面說了，電池之所以會見水就死，根源只是因為水會讓電池短路而已，那么對于純電動車來說，電池本身怕水這個物理特性無法改變的前提下，我們只能通過一些技術手段，讓水不要跑進電池里面。
這就是純電動車的電池包防水技術?？粗芎唵?，但實施起來難度卻不小。首先我問你，最簡單的電池防水應該是怎樣的？很簡單，自然就是用一種什么密不透風的東西把這個電池五花大綁起來，這樣水就跑不進去了。
確實，這種想法很簡單，也很有效，但你可能沒有考慮到一個更嚴重的問題，以如今純電動車的輸出功率和電池組的總能量（大多都等于或超過50度電），貿(mào)貿(mào)然地找密封材料包裹起來的話，電池組本身在電動車行駛過程中產(chǎn)生的巨大熱量，再加上包裹材料的加溫作用（密封材料必然保溫，這是物理定律），恐怕用不了多久，這塊巨大的電池組就會在高溫中痛快地燃燒起來。
所以每一輛純電動車的電池組，是一定要設計有散熱系統(tǒng)的。這就造成一個矛盾了，散熱系統(tǒng)的作用是讓電池組盡可能地透氣，而防水材料的作用則剛剛相反，那咋搞？
軍規(guī)式防水結構了解一下？
可能看到”軍規(guī)式“這三個字，你下意識會以為這是不是一則廣告，然而還真不是，純電動車要同時解決防水和散熱的問題，能用的解決方案，還真的只有從軍用車上找辦法。實際上這項技術最初是歐洲人發(fā)明的，用在他們的一款純電動運兵車（最后因經(jīng)費問題難產(chǎn)至今）上，他們針對電池組在面對戰(zhàn)場環(huán)境狀態(tài)下，設計出了一套非常復雜的散熱+防水一體化系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)簡單說就是一個結構復雜的殼子，把真正的電池包在里面。通過這個殼子，既可以實現(xiàn)足夠的散熱，還能保證防水至少達到”不怕水浸“的程度。那么現(xiàn)在的純電動車的防水性能，到底達到什么程度呢？
我們以威馬EX5為例，這款車型的電池組防水等級為IP68，所謂IP68級防水，指的是電池組本身可以短時間（10分鐘以內(nèi)）完全浸沒在3米以內(nèi)的水中（靜止浸沒）而不會出現(xiàn)短路或失效。也就是說，達到IP68級防水的電池組，哪怕是面對南方沿海地區(qū)的短時間水浸或者特大暴雨，基本上是沒有任何問題的。
市面上大多數(shù)主流的純電動車的電池組大多也都是IP68級，因此說，除了某些粗制濫造的車型之外，市面上你能買到的大多數(shù)主流的純電動車，基本上是完全不需要擔心電池組進水自燃這種事的。
なぜですか？水は導體で、電池が水に入ると短絡を起こし、自然に爆発したり、燃やしたりします。電子製品に対して、もちろん各種の方法で電池が水に入らないように確保できます。たとえ一萬歩下がっても、電池が水に入って廃棄されたとしても、それらは電子製品だけです。捨ててもう一つの仕事を買います。
しかし、同じリチウム電池を使用している純粋な電気自動車は、そのような遊びをすることはできませんが、車を運転する場合は、南の多雨地域で生活している場合は、道路の浸水はさらに避けられないことですが、この時はどうすればいいですか？電気自動車は本當に電子製品と同じです。水を見たらすぐ掛かりますか？
焦らないでください。純粋な電気自動車はそんなに弱くないです。
純粋な電気自動車の防水はそんなに簡単ではありません。
前に述べたように、電池が水に會うと死ぬ原因は、水が電池を短絡するだけです。電気自動車にとって、電池自體は水という物理的な特性が変えられないという前提の下で、技術的な手段を通じて、電池の中に水を入れないようにします。
これは純粋な電気自動車のバッテリーパックの防水技術です。見たところ簡単ですが、実施するのは難しいです。まずお聞きしたいのですが、一番簡単な電池の防水はどのようなものですか？簡単です。自然と何かの密なものを使って、この電池をいろいろと縛ってしまうので、水が入れなくなります。
確かに、この考え方は簡単で効果的です。しかし、もっと深刻な問題を考慮していないかもしれません。今の純粋な電気自動車の出力と電池グループの総エネルギー（大體50度以上の電気に相當します。）で、貿(mào)易が軽率に密封材を探してくるむと、電気池組自身は電気自動車の運転中に生まれます。の巨大な熱量に加えて、包裝材料の加溫作用（密封材は必ず保溫する、これは物理法則です）を加えて、恐らく使えないで、この巨大な電池群は高溫の中ですっきり燃焼します。
したがって、すべての純粋な電気自動車のバッテリーグループは、必ず熱を放出するシステムを設計する必要があります。これは1つの矛盾をもたらして、放熱システムの作用は電池の組をできるだけ通気させるので、防水の材料の作用はちょうど相反して、それではどのようにやりますか？
ミリタリー防水構造を調(diào)べてください。
「軍規(guī)式」という言葉が見えますが、これは広告ではないかと思います。しかし、電気自動車は防水と放熱の問題を同時に解決します。使える解決策は軍用車からしかないです。実際、この技術はヨーロッパ人によって発明されたもので、彼らの純粋な電気輸送用の兵車（最終的には経費の問題で生産が難しくなりました。）で、電池組に対して戦場に直面する環(huán)境下で、非常に複雑な放熱＋防水一體化システムを設計しました。
このシステムは簡単に言うと、複雑な構造のシェルで、本物の電池を中に入れます。このシェルによって、十分な放熱を実現(xiàn)することができます。防水は少なくとも「浸水を恐れない」程度に達することができます。今の純粋な電気自動車の防水性能は、いったいどのぐらいですか？
私達は威馬EX 5を例にとって、このタイプの電池セットの防水レベルはIP 68で、IP 68級防水とは、電池グループ自體が短時間（10分以內(nèi)）で、完全に3メートル以內(nèi)の水中（靜止浸漬）に浸漬して、ショートや失効が発生しないことを指します。つまり、IP 68級防水の電池セットは、南の沿海部の短時間浸水や豪雨に直面しても、基本的には何の問題もありません。
市場で主流の純電気自動車のバッテリーはほとんどIP 68級です。だから、いくつかの粗製亂造の車種を除いて、市場で買うことができる多くの主流の純電気自動車は、基本的には電池組の水が自然発火することを心配する必要はありません。
