本田公司考慮為電動(dòng)車研發(fā)能量密度大的新一代全固態(tài)電池
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-25 09:34
點(diǎn)擊量：次
據(jù)了解，固態(tài)電池能量密度更高、安全性更高、不會(huì)在高溫下發(fā)生副反應(yīng)、同時(shí)也不必設(shè)計(jì)像三元鋰電池那么復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，可以節(jié)約成本同時(shí)降低重量。一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比：特斯拉-松下生產(chǎn)的85kWh電池組質(zhì)量達(dá)到了900kg，而固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司SeeoInc相同容量的電池組重量只有323kg。
優(yōu)勢(shì)足夠明顯，玩家足夠瘋狂
本田
本田汽車表示，公司正在考慮為電動(dòng)車研發(fā)能量密度大的新一代全固態(tài)電池，從而滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
本田發(fā)言人TeruhikoTatebe表示：“我們很早就已經(jīng)對(duì)全固態(tài)電池展開(kāi)研究，但目前我們還沒(méi)有與其他車企進(jìn)行研發(fā)合作。”日本共同通訊社報(bào)道稱，本田和日產(chǎn)均在研發(fā)全固態(tài)電池電動(dòng)車，而日產(chǎn)對(duì)此沒(méi)有立即做出回應(yīng)。
豐田
豐田汽車公司副社長(zhǎng)DidierLeroy稱要在2025年前推出能夠延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的新一代電池“固態(tài)電池”。
DidierLeroy在東京汽車展上會(huì)見(jiàn)記者稱，固態(tài)電池具備大大提高續(xù)航里程的潛力，可能成為游戲改變者。他表示，豐田公司正投入200多人進(jìn)行開(kāi)發(fā)。同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)豐田在固態(tài)電池方面的專利為世界第一，但他并沒(méi)有透露搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車什么時(shí)候發(fā)售。
據(jù)悉，豐田公司在2016年12月成立了電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)部門，并在今年9月與電裝公司和馬自達(dá)公司成立了研發(fā)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)的新公司。
豐田于2017年12月13日正式發(fā)布公告稱，將與日本松下公司達(dá)成一項(xiàng)電池合作協(xié)議，共同研發(fā)電動(dòng)汽車方形電池的可行性，并最終在豐田旗下電動(dòng)車型上大規(guī)模應(yīng)用。
其實(shí)早在2010年，豐田就曾推出過(guò)續(xù)航里程可超過(guò)1000KM的固態(tài)電池。豐田所推出的固態(tài)電池原型主要是由四層10x10cm大小的片狀結(jié)構(gòu)所組成，正負(fù)極與電池本體材質(zhì)的成分由鈷酸鋰、石墨與硫化物所組成，平均電壓為14.4V。 第一，固態(tài)電池里沒(méi)有氣體、沒(méi)有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，與鋰電池相比穩(wěn)定性與安全性更好；固態(tài)電池本身高安全性、高溫穩(wěn)定性、可能達(dá)到的柔性等其它多功能特性；
第二，固態(tài)電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，這直接決定了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，如果說(shuō)目前鋰電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航瓶頸只在500公里左右，那么采用了固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮基本能徹底解決；
第三，固態(tài)電池體積更小、更輕薄，而且可以根據(jù)需求調(diào)整電池的形狀，如此一來(lái)，純電動(dòng)汽車的電池布局可以更靈活，也不會(huì)過(guò)分侵占車內(nèi)空間，車身重量的問(wèn)題隨之得到解決；
優(yōu)勢(shì)足夠明顯，玩家足夠瘋狂
本田
本田汽車表示，公司正在考慮為電動(dòng)車研發(fā)能量密度大的新一代全固態(tài)電池，從而滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
本田發(fā)言人TeruhikoTatebe表示：“我們很早就已經(jīng)對(duì)全固態(tài)電池展開(kāi)研究，但目前我們還沒(méi)有與其他車企進(jìn)行研發(fā)合作。”日本共同通訊社報(bào)道稱，本田和日產(chǎn)均在研發(fā)全固態(tài)電池電動(dòng)車，而日產(chǎn)對(duì)此沒(méi)有立即做出回應(yīng)。
豐田
豐田汽車公司副社長(zhǎng)DidierLeroy稱要在2025年前推出能夠延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的新一代電池“固態(tài)電池”。
DidierLeroy在東京汽車展上會(huì)見(jiàn)記者稱，固態(tài)電池具備大大提高續(xù)航里程的潛力，可能成為游戲改變者。他表示，豐田公司正投入200多人進(jìn)行開(kāi)發(fā)。同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)豐田在固態(tài)電池方面的專利為世界第一，但他并沒(méi)有透露搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車什么時(shí)候發(fā)售。
據(jù)悉，豐田公司在2016年12月成立了電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)部門，并在今年9月與電裝公司和馬自達(dá)公司成立了研發(fā)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)的新公司。
豐田于2017年12月13日正式發(fā)布公告稱，將與日本松下公司達(dá)成一項(xiàng)電池合作協(xié)議，共同研發(fā)電動(dòng)汽車方形電池的可行性，并最終在豐田旗下電動(dòng)車型上大規(guī)模應(yīng)用。
其實(shí)早在2010年，豐田就曾推出過(guò)續(xù)航里程可超過(guò)1000KM的固態(tài)電池。豐田所推出的固態(tài)電池原型主要是由四層10x10cm大小的片狀結(jié)構(gòu)所組成，正負(fù)極與電池本體材質(zhì)的成分由鈷酸鋰、石墨與硫化物所組成，平均電壓為14.4V。 第一，固態(tài)電池里沒(méi)有氣體、沒(méi)有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，與鋰電池相比穩(wěn)定性與安全性更好；固態(tài)電池本身高安全性、高溫穩(wěn)定性、可能達(dá)到的柔性等其它多功能特性；
第二，固態(tài)電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，這直接決定了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，如果說(shuō)目前鋰電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航瓶頸只在500公里左右，那么采用了固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮基本能徹底解決；
第三，固態(tài)電池體積更小、更輕薄，而且可以根據(jù)需求調(diào)整電池的形狀，如此一來(lái)，純電動(dòng)汽車的電池布局可以更靈活，也不會(huì)過(guò)分侵占車內(nèi)空間，車身重量的問(wèn)題隨之得到解決；
