動(dòng)力電池的壽命衰減取決什么呢
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-22 13:41
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Power battery is one of the most important parts of new energy vehicles, so the rapid growth of new energy vehicles has also promoted the development of power battery industry. In the first quarter of 2019, the cumulative installed capacity of new energy vehicles reached 12.33 GWh, an increase of 177.4% compared with the same period last year. So the growth trend is very obvious.
The rapid increase in installed capacity is not a bad thing in itself, but the attenuation of power batteries can not be bypassed. According to national regulations, when the capacity of power batteries decreases below 80%, mandatory recovery will be carried out. Most new energy vehicle power batteries are lithium iron phosphate batteries and three-component lithium batteries, among which three-component lithium batteries account for a large proportion. The attenuation of power batteries depends on their long cycle life. At present, the cycle life of ternary lithium batteries is about 800 times, while that of lithium iron phosphate batteries can reach 2000 times.
Taking Great Wall Euler R1 as an example, the comprehensive endurance is about 300 kilometers, and the battery cycle life is calculated according to 800 times. Then the battery needs to be replaced after 240,000 kilometers, that is to say, the power battery life is 6-8 years. 2014 is the first year of new energy automobiles in China, and the first wave of power battery decommissioning is approaching.
Environmental pressure is unprecedented, recycling is essential
According to the data published in the White Paper on the Development of China's Automotive Power Battery Recycling and Dismantling and Cascade Utilization Industry, the recovery of power batteries is expected to reach 114,000 tons in 2019, with a growth rate of 108.9%, and 257,000 tons in 2020, with a growth rate of 130.69%. The recovery of power batteries will bring tremendous pressure.
Battery pollution is an old topic. It appeared before the popularization of new energy vehicles. The main object is the dry batteries we usually use. This kind of batteries contain heavy metals, which will cause serious environmental pollution if not handled properly. The difference is that the heavy metals content of power batteries is higher, the types may be more, and the pollution will be more serious.
In fact, the concern about the recovery of power batteries is not empty, because our country has suffered a great loss in the recovery of lead-acid batteries before. Before 2013, the normal recovery rate of waste lead-acid batteries in China was less than 30%. Nearly 80% of the batteries went into illegal recovery and treatment, resulting in a large amount of waste acid flowing into nature. In 2012, the discharge of lead-containing waste acid reached 2614,000 tons, which caused serious environmental pollution.
The stage of large area discarding of power batteries has come. How to avoid repeating the mistakes is very important.動(dòng)力電池是新能源汽車最重要的零部件之一，因此新能源汽車的高速增長也推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。2018年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到32.86GWh，同比增長137%，2019年第一季度，累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到12.33GWh，同比增長177.4%，這樣看來增長趨勢非常明顯。
裝機(jī)量的高速增長本身不是壞事，但動(dòng)力電池的衰減卻是無法繞開的，根據(jù)國家規(guī)定，當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減至80%以下，則會(huì)進(jìn)行強(qiáng)制回收。大多數(shù)新能源汽車動(dòng)力電池均為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中三元鋰電池占比較大。動(dòng)力電池的衰減取決與循環(huán)壽命的長點(diǎn)，目前三元鋰電池的循環(huán)壽命在800次左右，磷酸鐵鋰電池則能達(dá)到2000次。
以長城歐拉R1為例，綜合續(xù)航在300公里左右，電池循環(huán)壽命按照800次計(jì)算，那么在行駛24萬公里后就需要更換電池，也就是說動(dòng)力電池壽命為6~8年。2014年為我國新能源汽車元年，第一輪動(dòng)力電池退役潮已經(jīng)逼近。
環(huán)境壓力空前，回收處理至關(guān)重要
根據(jù)《中國汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年動(dòng)力電池回收量預(yù)計(jì)達(dá)到11.14萬噸，增速達(dá)108.9%，2020年則將達(dá)25.7萬噸，增速將達(dá)到130.69%，動(dòng)力電池回收將會(huì)帶來巨大的壓力。
電池污染是一個(gè)老生常談的話題，在新能源汽車普及之前就已經(jīng)出現(xiàn)，主要對象是我們平常使用的干電池，這種電池含有重金屬，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，不同的是，動(dòng)力電池重金屬含量更高，種類也可能更多，造成的污染也會(huì)更加嚴(yán)重。
事實(shí)上對于動(dòng)力電池回收的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)，因?yàn)槲覈饲霸阢U酸電池回收上就吃過大虧。2013年前我國廢鉛酸電池正規(guī)回收率不到30%，近80%的電池流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，導(dǎo)致大量廢酸流入大自然，其中2012年含鉛廢酸排放達(dá)到26.14萬噸，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。
動(dòng)力電池大面積報(bào)廢階段已經(jīng)到來，如何避免重蹈覆轍顯得非常重要動(dòng)力電池は新エネルギー自動(dòng)車の最も重要な部品の一つです。そのため、新エネルギー自動(dòng)車の高速成長も動(dòng)力電池業(yè)界の発展を推進(jìn)しました。2018年の中國の新エネルギー自動(dòng)車のバッテリーの搭載量は32.86 GWhに達(dá)し、同期比137%増、2019年第1四半期における累計(jì)裝著量は12.33 GWに達(dá)し、同177.4%増となり、このように見ると成長傾向は非常に顕著である。
積載量の高速成長自體は悪いことではないが、バッテリーの減衰は避けられない。國の規(guī)定により、動(dòng)力電池の容量が80%以下になると、強(qiáng)制的に回収される。ほとんどの新エネルギーの自動(dòng)車動(dòng)力電池はリン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池で、その中の三元のリチウム電池は比較的大きいです。動(dòng)力電池の減衰はサイクル壽命の長い點(diǎn)に依存しています?，F(xiàn)在の三元リチウム電池のサイクル壽命は800回ぐらいで、リン酸鉄リチウム電池は2000回になります。
萬里の長城のEuler R 1を例にして、総合的な航続距離は300キロぐらいで、電池のサイクル壽命は800回で計(jì)算します。24萬キロ走行後は電池を交換しなければなりません。つまり、動(dòng)力電池の壽命は6～8年です。2014年は中國の新エネルギー自動(dòng)車元年で、第一次電池の退役ラッシュが近づいています。
環(huán)境圧力が空前で、回収処理が重要です。
「中國自動(dòng)車動(dòng)力電池回収解體及び棚次利用産業(yè)発展白書」が発表したデータによると、2019年には動(dòng)力電池の回収量は11.14萬トンに達(dá)し、108.9%に達(dá)し、2020年には25.7萬トンに達(dá)し、増加速度は130.69%に達(dá)し、動(dòng)力電池の回収には大きな圧力がかかります。
電池汚染は古くから話題になっていますが、新エネルギー車が普及する前にすでに現(xiàn)れています。主な対象は私達(dá)が普段使っている乾電池です。このような電池には重金屬が含まれています。不當(dāng)に処理すると深刻な環(huán)境汚染を引き起こします。
実は動(dòng)力電池の回収についての心配は全くないです。わが國は鉛酸電池の回収で大損をしたことがあります。2013年前に、わが國の廃鉛酸電池の正規(guī)回収率は30%未満で、80%近くの電池が不法回収と処理の一環(huán)に流入し、大量の廃酸が自然界に流入した。その中で2012年の鉛を含む廃酸排出は26.14萬トンに達(dá)し、深刻な環(huán)境汚染を引き起こした。
動(dòng)力電池の大面積廃棄段階はすでに到來しています。
