“補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。”

低續(xù)航市場潛力大

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢，但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。

“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應(yīng)用以公交車為主，其60%。”

這一趨勢在《目錄》中也有體現(xiàn)?！赌夸洝饭补剂?2款純電動(dòng)客車，其中有19款搭載了磷酸鐵鋰電池；而入選純電動(dòng)乘用車的28款車型中，應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的車型僅為8款。

東方證券表示，6月25日后新能源汽車的地方補(bǔ)貼將全面取消，但新能源公交車的地方補(bǔ)貼仍將保留，這對(duì)于地方推廣新能源公交車有積極作用，2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外，新能源公交車作為今年四部委重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一，預(yù)計(jì)將有超預(yù)期的政策出臺(tái)，將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。

值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場。2019年，江淮汽車（600418）推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動(dòng)車型iEV7L，補(bǔ)貼后售價(jià)9.45萬元。

江淮汽車認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，我國電動(dòng)車市場不只集中在一二線城市，對(duì)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說，主打長續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點(diǎn)，相反，價(jià)格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

產(chǎn)業(yè)成熟度較高

雖然目前市場對(duì)于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng)，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場化的推進(jìn)，成本逐漸下降，預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。

對(duì)此，呂理舜表示，作為產(chǎn)業(yè)控制力最高的電池材料，磷酸鐵鋰電池對(duì)于國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)意義非凡。“相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價(jià)比高，產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關(guān)的配套措施都十分完整。現(xiàn)階段，三元電池則稍有落后，但降低補(bǔ)貼或能促使三元電池產(chǎn)業(yè)汰弱扶強(qiáng)。”

“預(yù)計(jì)補(bǔ)貼退坡后，公交車及儲(chǔ)能領(lǐng)域仍是磷酸鐵鋰電池發(fā)展的重要舞臺(tái)。”呂理舜說。另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼正式退出后，市場因素將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求會(huì)出現(xiàn)分化。客車、物流車、低端乘用車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更為敏感，磷酸鐵鋰電池正好滿足其需求；中、高端乘用車則將發(fā)揮性能優(yōu)勢，三元電池更具競爭力。新能源項(xiàng)目作為未來新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的重要組成部分,一直以來都備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注。