電動(dòng)汽車電池容量下降的問題為什么會(huì)越來越更加明顯呢
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-13 13:30
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中國(guó)是采用電動(dòng)汽車最積極的國(guó)家，也是全球最大的汽車市場(chǎng)。在中國(guó)，業(yè)內(nèi)一些知名企業(yè)認(rèn)為，到2025年純電動(dòng)汽車的價(jià)格就能與汽油車一樣便宜。
作出這一預(yù)測(cè)的包括中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高。他在今年1月一次講話中表示：“轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將來臨。我們相信，在2025年左右，純電動(dòng)汽車的價(jià)格將取得重大突破。”
歐陽表示，電動(dòng)汽車電池的成本將從目前的每千瓦時(shí)150-200美元降至100美元，而中國(guó)排放法規(guī)的收緊將使汽油車更加昂貴。
但電動(dòng)汽車行業(yè)的其他一些人士不那么樂觀。
本田汽車的一位資深EV工程師表示：“中國(guó)政策制定者認(rèn)為，電動(dòng)汽車最快在2025年就會(huì)變得更像傳統(tǒng)的汽油車。但這太天真了，所有的汽車工程師都會(huì)同意我的觀點(diǎn)。”
他說：“當(dāng)然，電動(dòng)汽車正在蓬勃發(fā)展，但混合動(dòng)力車和插入式混合動(dòng)力車將被用作橋接技術(shù)。”
這位工程師是路透社為這篇文章采訪的五位工程師之一，他們都認(rèn)為電動(dòng)汽車要達(dá)到與汽油車同等的成本和性能還需要十年時(shí)間。
為削減電池成本，相關(guān)企業(yè)正在努力減少鈷的使用，鈷是鋰離子電池中最昂貴的部分。
但更少的鈷和更多的鎳會(huì)增加電池著火的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)問題仍在研究中。即使如此，韓國(guó)電池制造商表示，未來三年左右的下一代電池價(jià)格將大大降低，并將提供更大的行駛里程。
但路透社采訪的5位工程師警告稱，即便電池成本被降至每千瓦時(shí)100美元，這也不一定會(huì)導(dǎo)致車輛成本的大幅下降。這是因?yàn)楦纳齐姵刭|(zhì)量的投資需要考慮在內(nèi)，而汽車也需要先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，以防止過熱和充電過高，這可能增加數(shù)千美元的成本。
豐田汽車公司表示擔(dān)心電池的耐用性，盡管該公司還沒有推出純電動(dòng)車型。負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁ShigekiTerashi說，電池容量可能在5至10年內(nèi)下降一半，這是二手電動(dòng)汽車售價(jià)偏低的原因。
他說：“電動(dòng)汽車電池容量下降目前在中國(guó)還不是一個(gè)大問題，因?yàn)槟抢锏匿N售才剛剛開始，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)問題可能會(huì)變得更加明顯。”
充電時(shí)間
改善電池的長(zhǎng)期努力是固態(tài)電池，即用固體取代鋰離子電池中的液體或凝膠形式的電解質(zhì)。這樣可以使電池的能量密度增加一倍。
但業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為，這一技術(shù)至少還有十年時(shí)間才能用于大眾市場(chǎng)的商業(yè)用途。
充電技術(shù)的進(jìn)步也是使電動(dòng)汽車成為主流的關(guān)鍵。一個(gè)很大的障礙是熱量，它增加了阻力，反過來又減少了電流。
目前市面上的大部分電動(dòng)汽車能夠在30分鐘內(nèi)獲得部分充電，明年推出的幾款車型據(jù)說可在20分鐘內(nèi)接近充滿電。
TEConnectivity正在與汽車制造商合作，將充電時(shí)間縮短至5分鐘。該公司首席技術(shù)官AlanAmici表示，這一目標(biāo)可能在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
但其他人持懷疑態(tài)度。曾在通用汽車負(fù)責(zé)早期鋰電池開發(fā)的前工程主管JonBereisa認(rèn)為，到2020年代末，電池成本可能與汽油車持平，但電動(dòng)汽車充電與燃油車加油一樣快的日子“也許永遠(yuǎn)不會(huì)”到來。
作出這一預(yù)測(cè)的包括中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高。他在今年1月一次講話中表示：“轉(zhuǎn)折點(diǎn)即將來臨。我們相信，在2025年左右，純電動(dòng)汽車的價(jià)格將取得重大突破。”
歐陽表示，電動(dòng)汽車電池的成本將從目前的每千瓦時(shí)150-200美元降至100美元，而中國(guó)排放法規(guī)的收緊將使汽油車更加昂貴。
但電動(dòng)汽車行業(yè)的其他一些人士不那么樂觀。
本田汽車的一位資深EV工程師表示：“中國(guó)政策制定者認(rèn)為，電動(dòng)汽車最快在2025年就會(huì)變得更像傳統(tǒng)的汽油車。但這太天真了，所有的汽車工程師都會(huì)同意我的觀點(diǎn)。”
他說：“當(dāng)然，電動(dòng)汽車正在蓬勃發(fā)展，但混合動(dòng)力車和插入式混合動(dòng)力車將被用作橋接技術(shù)。”
這位工程師是路透社為這篇文章采訪的五位工程師之一，他們都認(rèn)為電動(dòng)汽車要達(dá)到與汽油車同等的成本和性能還需要十年時(shí)間。
為削減電池成本，相關(guān)企業(yè)正在努力減少鈷的使用，鈷是鋰離子電池中最昂貴的部分。
但更少的鈷和更多的鎳會(huì)增加電池著火的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)問題仍在研究中。即使如此，韓國(guó)電池制造商表示，未來三年左右的下一代電池價(jià)格將大大降低，并將提供更大的行駛里程。
但路透社采訪的5位工程師警告稱，即便電池成本被降至每千瓦時(shí)100美元，這也不一定會(huì)導(dǎo)致車輛成本的大幅下降。這是因?yàn)楦纳齐姵刭|(zhì)量的投資需要考慮在內(nèi)，而汽車也需要先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，以防止過熱和充電過高，這可能增加數(shù)千美元的成本。
豐田汽車公司表示擔(dān)心電池的耐用性，盡管該公司還沒有推出純電動(dòng)車型。負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁ShigekiTerashi說，電池容量可能在5至10年內(nèi)下降一半，這是二手電動(dòng)汽車售價(jià)偏低的原因。
他說：“電動(dòng)汽車電池容量下降目前在中國(guó)還不是一個(gè)大問題，因?yàn)槟抢锏匿N售才剛剛開始，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)問題可能會(huì)變得更加明顯。”
充電時(shí)間
改善電池的長(zhǎng)期努力是固態(tài)電池，即用固體取代鋰離子電池中的液體或凝膠形式的電解質(zhì)。這樣可以使電池的能量密度增加一倍。
但業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為，這一技術(shù)至少還有十年時(shí)間才能用于大眾市場(chǎng)的商業(yè)用途。
充電技術(shù)的進(jìn)步也是使電動(dòng)汽車成為主流的關(guān)鍵。一個(gè)很大的障礙是熱量，它增加了阻力，反過來又減少了電流。
目前市面上的大部分電動(dòng)汽車能夠在30分鐘內(nèi)獲得部分充電，明年推出的幾款車型據(jù)說可在20分鐘內(nèi)接近充滿電。
TEConnectivity正在與汽車制造商合作，將充電時(shí)間縮短至5分鐘。該公司首席技術(shù)官AlanAmici表示，這一目標(biāo)可能在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
但其他人持懷疑態(tài)度。曾在通用汽車負(fù)責(zé)早期鋰電池開發(fā)的前工程主管JonBereisa認(rèn)為，到2020年代末，電池成本可能與汽油車持平，但電動(dòng)汽車充電與燃油車加油一樣快的日子“也許永遠(yuǎn)不會(huì)”到來。
