今年年初，大家預(yù)期的目標(biāo)是動力電池在去年的價格基礎(chǔ)上再下降20%。但從當(dāng)前情況來看，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個預(yù)期，價格下跌導(dǎo)致動力電池行業(yè)盈利空間遭遇到大幅的擠壓。與此同時，補貼門檻調(diào)整導(dǎo)致整個行業(yè)賬期拉長。以沃特瑪為例，雖然負(fù)債總額超200億元，但其應(yīng)收賬款也高達(dá)100億元之巨。

如果說降價和三角債頻發(fā)是動力電池行業(yè)內(nèi)存在的共性問題，而銀行融資政策的收緊則加劇了資金鏈短缺的進程。此前雖然逾期金額不斷走高，但銀行并沒有放棄沃特瑪。5月14日堅瑞沃能公告，公司全資子公司沃特瑪與16家銀行組成簽署《銀團貸款額度合同》，初始承貸金額為42.34億元，繼續(xù)為沃特瑪輸血。

銀根緊縮導(dǎo)致融資渠道變窄

然而隨著動力電池行業(yè)生存環(huán)境持續(xù)惡化，銀行信貸融資開始收緊，對于電池企業(yè)的態(tài)度也不再像此前那樣緩和。8月2日早間，猛獅科技接連發(fā)3份公告，披露了募資賬戶出現(xiàn)異動，包括猛獅科技及子公司部分銀行賬戶被凍結(jié)、浙商銀行強行劃轉(zhuǎn)公司募集資金，對公司資金周轉(zhuǎn)和日常經(jīng)營活動造成負(fù)面影響。

而珠海銀隆在上市之路受阻之后，融資之路已被銀行斷掉。而另一個例子是，國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代IPO融資規(guī)模大幅縮減。據(jù)了解，寧德時代的有關(guān)招股書申報稿中，預(yù)計募集資金總額高達(dá)131.20億元，而最后實際募集的資金僅為53億元，而這也預(yù)示著資本對于動力電池行業(yè)的投資日趨謹(jǐn)慎。

某資本市場人士表示，新能源行業(yè)融資通道收緊后，沃特瑪?shù)呢攧?wù)團隊曾經(jīng)將賭注全部押在了依賴總部所在的深圳市政府以及坪山區(qū)政府的挽救上，但事實上雖然深圳市政府將把壯大沃特瑪寫進了2018年政府工作報告，但針對面臨沃特瑪積重難返的局面，最終并未出手相救，導(dǎo)致沃特瑪錯失了自救的最佳時間。

“單純依賴地方政府是國內(nèi)動力電池企業(yè)最大的失誤。地方政府不可能給錢的，如果企業(yè)市場擴展受阻，這時候只能靠自我斷臂和尋求其它市場融資的方式來求得生存”。業(yè)內(nèi)人士提到，隨著行業(yè)洗牌步入深水期，地方政府對于動力電池的扶持將更加理性，企業(yè)只有具備良好自主造血能力才能生存下去。

沃特瑪坪山總部

“沃特瑪似的資金鏈短缺，可以說是整個新能源行業(yè)最普遍的狀態(tài)。”業(yè)內(nèi)人士稱，所有企業(yè)都在賭能夠撐到新能源汽車行業(yè)具有自我造血能力的那天，但隨著應(yīng)付應(yīng)收帳款的不斷累積，以及研發(fā)生產(chǎn)等投資擴張的加大，企業(yè)資金鏈的缺口越來越大，很多人能不能撐到那天都成為未知數(shù)。

而這其中，中小企業(yè)將要面臨的生存壓力更加巨大。“由于缺乏融資渠道，中小企業(yè)可以發(fā)掘競爭緩和的細(xì)分市場作為目標(biāo)市場，以減少資金壓力。新能源汽車市場受國家補貼退坡和技術(shù)門檻提高的雙重影響比較大，中小企業(yè)需要充分利用國家政策來推動發(fā)展，同時要積極考慮補貼退出后市場的市場特點，及早和應(yīng)對布局”。