整個鋰電池行業(yè)未來的發(fā)展方向，誰能掌握核心技術(shù)，誰就能在新的競爭下占領(lǐng)制高點嗎
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-03 10:30
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近兩年，受政策導(dǎo)向，國內(nèi)新能源造車勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)。同時，隨著英國、法國等歐洲國家相繼確定或計劃發(fā)布燃油車禁止時間表，、以及等傳統(tǒng)巨頭為了搶占先機，紛紛加大在新能源領(lǐng)域的布局及投入。此時，為純正向研發(fā)而來的標準化平臺誕生了，這對動力電池的品質(zhì)要求及大尺寸需求進一步提升，而卷繞工藝的鋰電池顯然有些力不從心了。
在前不久舉辦的2019上，控股下的蜂巢能源攜高速疊片方形鋰電池參展，給予整個行業(yè)指明了全新的方向。與傳統(tǒng)卷繞工藝相比，疊片工藝優(yōu)勢顯而易見：首先，疊片式極組更加貼合方形電池的矩形殼體，能夠充分利用到四角空間。而卷繞式極組受限于卷繞工藝，在殼體四角存在空間浪費現(xiàn)象。并且，卷繞式極組長時間使用后容易發(fā)生扭曲，兩側(cè)圓弧處斷裂造成內(nèi)部短路。
在產(chǎn)品性能方面，疊片工藝同樣優(yōu)勢明顯：由于疊片式極組有更好的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性，電池變形和膨脹的幾率大幅下降；同時因為邊緣結(jié)構(gòu)更簡單，電池的安全性更高；相比于卷繞工藝，疊片工藝生產(chǎn)的方形電池能量密度可以相應(yīng)提高5%，循環(huán)壽命提升10%-20%，并且由于內(nèi)阻的降低，可實現(xiàn)更高倍率放電。
可以說，疊片工藝電池通過生產(chǎn)工藝的革命性升級，大幅提升了動力電池的產(chǎn)品性能，實現(xiàn)了高性能、安全、耐久的單體大容量電芯大量應(yīng)用于交通工具和儲能領(lǐng)域的愿景，開啟了鋰電池3.0的全新時代。
后發(fā)先至的背后，是長城汽車不遺余力的研發(fā)投入
事實上，面對越來越重要的新能源車市場，為了充分滿足行業(yè)和客戶需求，疊片式鋰電池正成為全球頭部企業(yè)關(guān)于下一代電池的共同選擇。據(jù)悉，松下、三星SDI、CATL等企業(yè)都有在2022年之后導(dǎo)入疊片工藝的計劃，而長城控股下的蜂巢能源已經(jīng)在全球范圍內(nèi)率先將高速疊片工藝應(yīng)用在方形電池，可謂后來居上。
之所以能夠?qū)崿F(xiàn)后發(fā)先至，率先開創(chuàng)“疊時代”，控股下的蜂巢能源憑借的是優(yōu)異的基因。源自的懂車基因，使其更加了解與熟悉整車開發(fā)需求，能夠生產(chǎn)出更加契合主機廠要求的動力電池，這一點是供應(yīng)商身份的動力電池企業(yè)所無法比擬的。同時，來自的資金支持與項目支持，使得它能夠潛心于項目研發(fā)、積淀項目經(jīng)驗。正是站在了巨人肩膀上，控股下的蜂巢能源搶占了先機。
當然，這背后也離不開一直以來在技術(shù)研發(fā)上秉持的“過度投入”。在領(lǐng)域的研發(fā)長達10年之久，目前已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室和電池試制車間、試驗中心及分析中心等。其中，于2016年開工的研發(fā)中心占地106畝，目前投資達7億元，各實驗室已投入使用。正在建設(shè)中的研發(fā)中心預(yù)計投入達10億元，新建包含固態(tài)電池、太陽能、儲能、軟包電芯在內(nèi)的各類試制線及試驗室。
在人才投入方面，現(xiàn)階段負責(zé)動力電池的研發(fā)人員已突破千人，其中來自歐美、日韓等資深外籍專家近60人，預(yù)計到2020年，研發(fā)團隊規(guī)模持續(xù)擴大，外籍專家達200人，碩士及以上學(xué)歷人員達1000余人。正是這種“過度投入”研發(fā)的踐行，以及國際一流研發(fā)設(shè)備與研發(fā)體系的保障，控股下的蜂巢能源才能在動力電池領(lǐng)域突圍歐美日韓等頭部企業(yè)的技術(shù)包圍，率先開創(chuàng)“疊時代”。
在前不久舉辦的2019上，控股下的蜂巢能源攜高速疊片方形鋰電池參展，給予整個行業(yè)指明了全新的方向。與傳統(tǒng)卷繞工藝相比，疊片工藝優(yōu)勢顯而易見：首先，疊片式極組更加貼合方形電池的矩形殼體，能夠充分利用到四角空間。而卷繞式極組受限于卷繞工藝，在殼體四角存在空間浪費現(xiàn)象。并且，卷繞式極組長時間使用后容易發(fā)生扭曲，兩側(cè)圓弧處斷裂造成內(nèi)部短路。
在產(chǎn)品性能方面，疊片工藝同樣優(yōu)勢明顯：由于疊片式極組有更好的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性，電池變形和膨脹的幾率大幅下降；同時因為邊緣結(jié)構(gòu)更簡單，電池的安全性更高；相比于卷繞工藝，疊片工藝生產(chǎn)的方形電池能量密度可以相應(yīng)提高5%，循環(huán)壽命提升10%-20%，并且由于內(nèi)阻的降低，可實現(xiàn)更高倍率放電。
可以說，疊片工藝電池通過生產(chǎn)工藝的革命性升級，大幅提升了動力電池的產(chǎn)品性能，實現(xiàn)了高性能、安全、耐久的單體大容量電芯大量應(yīng)用于交通工具和儲能領(lǐng)域的愿景，開啟了鋰電池3.0的全新時代。
后發(fā)先至的背后，是長城汽車不遺余力的研發(fā)投入
事實上，面對越來越重要的新能源車市場，為了充分滿足行業(yè)和客戶需求，疊片式鋰電池正成為全球頭部企業(yè)關(guān)于下一代電池的共同選擇。據(jù)悉，松下、三星SDI、CATL等企業(yè)都有在2022年之后導(dǎo)入疊片工藝的計劃，而長城控股下的蜂巢能源已經(jīng)在全球范圍內(nèi)率先將高速疊片工藝應(yīng)用在方形電池，可謂后來居上。
之所以能夠?qū)崿F(xiàn)后發(fā)先至，率先開創(chuàng)“疊時代”，控股下的蜂巢能源憑借的是優(yōu)異的基因。源自的懂車基因，使其更加了解與熟悉整車開發(fā)需求，能夠生產(chǎn)出更加契合主機廠要求的動力電池，這一點是供應(yīng)商身份的動力電池企業(yè)所無法比擬的。同時，來自的資金支持與項目支持，使得它能夠潛心于項目研發(fā)、積淀項目經(jīng)驗。正是站在了巨人肩膀上，控股下的蜂巢能源搶占了先機。
當然，這背后也離不開一直以來在技術(shù)研發(fā)上秉持的“過度投入”。在領(lǐng)域的研發(fā)長達10年之久，目前已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室和電池試制車間、試驗中心及分析中心等。其中，于2016年開工的研發(fā)中心占地106畝，目前投資達7億元，各實驗室已投入使用。正在建設(shè)中的研發(fā)中心預(yù)計投入達10億元，新建包含固態(tài)電池、太陽能、儲能、軟包電芯在內(nèi)的各類試制線及試驗室。
在人才投入方面，現(xiàn)階段負責(zé)動力電池的研發(fā)人員已突破千人，其中來自歐美、日韓等資深外籍專家近60人，預(yù)計到2020年，研發(fā)團隊規(guī)模持續(xù)擴大，外籍專家達200人，碩士及以上學(xué)歷人員達1000余人。正是這種“過度投入”研發(fā)的踐行，以及國際一流研發(fā)設(shè)備與研發(fā)體系的保障，控股下的蜂巢能源才能在動力電池領(lǐng)域突圍歐美日韓等頭部企業(yè)的技術(shù)包圍，率先開創(chuàng)“疊時代”。
