一輛新能電動(dòng)車(chē)汽車(chē)的制造成本，為什么其中一半都是鋰電池上的呢。
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-22 19:25
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第一批新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池使用壽命已經(jīng)即將到期，更換下來(lái)的電池如何處理，已經(jīng)成為車(chē)主一大難題，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的鋰電池回收和置換市場(chǎng)，淘汰后的鋰電池要么是廠家低價(jià)回收，要么就是送到回收站進(jìn)行報(bào)廢。而鋰電池更換的成本又很高，一輛新能電動(dòng)車(chē)汽車(chē)的制造成本，其中一半都是鋰電池上的。
鋰電池在使用過(guò)程中環(huán)保，但是在制造和回收過(guò)程中會(huì)造成污染
鋰電池雖然不像鉛酸電池那樣具有鉛，鎘等重金屬的污染，但多方資料顯示，盡管鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。
鋰電池電動(dòng)車(chē)使用成本并不比汽油車(chē)低
隨著油價(jià)不斷上漲，很多私家車(chē)都換成了新能源電動(dòng)車(chē)，但是問(wèn)題來(lái)了，新能源電動(dòng)車(chē)真的比汽車(chē)的用車(chē)成本更低嗎？，我們都知道，鋰電池不像汽油，電量用完自身重量就變輕了，重達(dá)幾百公斤的鋰電池依舊是行車(chē)過(guò)程中的負(fù)擔(dān)，比如特斯拉，整車(chē)重量超過(guò)2噸，簡(jiǎn)直就是陸地坦克。這樣車(chē)在開(kāi)的過(guò)程中未必能夠省電，此外，現(xiàn)在家用的充電樁還是不是很普及，停車(chē)位緊張，公共充電樁使用費(fèi)用偏高等問(wèn)題也造成了新能源電動(dòng)車(chē)用車(chē)成本高昂。此外，8年電池質(zhì)保期限過(guò)后，更換新的電池又是一筆不小的費(fèi)用，綜合起來(lái)看，開(kāi)小排量的汽油車(chē)要比電動(dòng)車(chē)更省錢(qián)！
我也咨詢(xún)過(guò)保險(xiǎn)公司，新能源汽車(chē)屬于高出險(xiǎn)率車(chē)型，每年的車(chē)險(xiǎn)費(fèi)用也要比同價(jià)位的燃油汽車(chē)要貴10%-15%，這些隱性的費(fèi)用都是我們沒(méi)法避免的，所有新能源汽車(chē)想要更大的發(fā)展，除了要解決技術(shù)上問(wèn)題外，這三大問(wèn)題得解決才行EQC從命名到底盤(pán)，都與GLC有著很深的淵源。不僅整體車(chē)身線條類(lèi)似，EQC2873mm的軸距也與標(biāo)準(zhǔn)軸距GLC相同。
但從細(xì)節(jié)來(lái)看，EQC還是很好的體現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)元素。如矩陣LED大燈與黑色飾板融為一體，環(huán)繞在多橫幅鍍鉻前格柵下方，讓EQC的車(chē)頭看起來(lái)非常前衛(wèi)。
內(nèi)飾依然是在典型的奔馳風(fēng)格基礎(chǔ)上，通過(guò)增加橫向多條幅元素，體現(xiàn)出豪華電動(dòng)車(chē)的不同之處，出風(fēng)口也更換為橫向設(shè)計(jì)的矩形。
國(guó)產(chǎn)EQC最引入矚目之處，就是采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。當(dāng)然這一切都是建立在奔馳全球統(tǒng)一品質(zhì)的基礎(chǔ)上的。80kWh鋰電池可以為EQC帶來(lái)超過(guò)450km的NEDC綜合續(xù)航。
鋰電池在使用過(guò)程中環(huán)保，但是在制造和回收過(guò)程中會(huì)造成污染
鋰電池雖然不像鉛酸電池那樣具有鉛，鎘等重金屬的污染，但多方資料顯示，盡管鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。
鋰電池電動(dòng)車(chē)使用成本并不比汽油車(chē)低
隨著油價(jià)不斷上漲，很多私家車(chē)都換成了新能源電動(dòng)車(chē)，但是問(wèn)題來(lái)了，新能源電動(dòng)車(chē)真的比汽車(chē)的用車(chē)成本更低嗎？，我們都知道，鋰電池不像汽油，電量用完自身重量就變輕了，重達(dá)幾百公斤的鋰電池依舊是行車(chē)過(guò)程中的負(fù)擔(dān)，比如特斯拉，整車(chē)重量超過(guò)2噸，簡(jiǎn)直就是陸地坦克。這樣車(chē)在開(kāi)的過(guò)程中未必能夠省電，此外，現(xiàn)在家用的充電樁還是不是很普及，停車(chē)位緊張，公共充電樁使用費(fèi)用偏高等問(wèn)題也造成了新能源電動(dòng)車(chē)用車(chē)成本高昂。此外，8年電池質(zhì)保期限過(guò)后，更換新的電池又是一筆不小的費(fèi)用，綜合起來(lái)看，開(kāi)小排量的汽油車(chē)要比電動(dòng)車(chē)更省錢(qián)！
我也咨詢(xún)過(guò)保險(xiǎn)公司，新能源汽車(chē)屬于高出險(xiǎn)率車(chē)型，每年的車(chē)險(xiǎn)費(fèi)用也要比同價(jià)位的燃油汽車(chē)要貴10%-15%，這些隱性的費(fèi)用都是我們沒(méi)法避免的，所有新能源汽車(chē)想要更大的發(fā)展，除了要解決技術(shù)上問(wèn)題外，這三大問(wèn)題得解決才行EQC從命名到底盤(pán)，都與GLC有著很深的淵源。不僅整體車(chē)身線條類(lèi)似，EQC2873mm的軸距也與標(biāo)準(zhǔn)軸距GLC相同。
但從細(xì)節(jié)來(lái)看，EQC還是很好的體現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)元素。如矩陣LED大燈與黑色飾板融為一體，環(huán)繞在多橫幅鍍鉻前格柵下方，讓EQC的車(chē)頭看起來(lái)非常前衛(wèi)。
內(nèi)飾依然是在典型的奔馳風(fēng)格基礎(chǔ)上，通過(guò)增加橫向多條幅元素，體現(xiàn)出豪華電動(dòng)車(chē)的不同之處，出風(fēng)口也更換為橫向設(shè)計(jì)的矩形。
國(guó)產(chǎn)EQC最引入矚目之處，就是采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。當(dāng)然這一切都是建立在奔馳全球統(tǒng)一品質(zhì)的基礎(chǔ)上的。80kWh鋰電池可以為EQC帶來(lái)超過(guò)450km的NEDC綜合續(xù)航。
