造車新勢力能抓住這波新能源增長的紅利，逆襲成功嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-18 23:42
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汽車銷量長期以來遵循這樣的兩個公式：價值=質(zhì)量×性能×品牌；銷量=價值/價格。
造車新勢力在質(zhì)量控制與品牌上，與傳統(tǒng)企業(yè)相比沒有優(yōu)勢，每樣至少打七折。即使性能打平或略高，銷量若要達到競品傳統(tǒng)車的體量，價格就要削減一半。
這對于目前熱賣的A0級小車而言，成本控制幾乎是不可能的。隨著補貼退坡，續(xù)航200千米以下的小電池包會被淘汰，而這樣的企業(yè)要么漲價，要么成本高到無法承受。生與死的考驗，將最先降臨在如知豆、云度這些以生產(chǎn)微型或小型純電動汽車為主的企業(yè)身上。
而相比競品價格減半的蔚來ES8，理想智造One則會有較小的成本壓力。而本想搏銷量的ES6,預(yù)訂情況卻遠不及ES8火爆，恐怕就是因為與競品Q5相比，并沒有減半的價格優(yōu)勢。
此外，國家對于新建純電動汽車廠的資質(zhì)逐漸關(guān)上了大門。2019發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的事實上抬高了造車新勢力獲取資質(zhì)的門檻。從供給側(cè)改革的角度，國家開始鼓勵代工，利用富余產(chǎn)能。新建企業(yè)需年產(chǎn)達3萬輛以上，獲取市場的一定認可之后，才可以去申請資質(zhì)。這樣一來，對于蔚來、小鵬、奇點、電咖等尚無雙資質(zhì)的企業(yè)來說，都失去了申請資質(zhì)、自主建廠的資格，而不得不與代工廠繼續(xù)磨合。
隨著4·15新國標的實施，從配套，到研發(fā)，到生產(chǎn)，小刀工廠各條線已經(jīng)全面投入新規(guī)車型的開發(fā)和生產(chǎn)工作，日前公司已經(jīng)有三十多款符合新標準的電動自行車、電摩、輕摩產(chǎn)品通過權(quán)威機構(gòu)3C認證，充分滿足了全國市場新形勢下的電池產(chǎn)品需求，尤其在在全國各地終端，小刀的終端購買力只增不減!
未來，小刀將用更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)推進新國標的進程，為更加和諧的交通環(huán)境助力!
