首先我們要看看電池問題的根源。整個20世紀90年代，占統(tǒng)治地位的是鎳鎘電池，但隨后問世的鋰離子電池迅速取而代之。鋰離子電池的能量密度達到了標準鎳鎘當量的兩倍以上，并有可能獲得更高的能量密度。它的工作行為與之類似，可以在單個單元而非整個系列上運行。它維護成本低，自放電量也更低。

盡管存在一些缺點——比如本身較為脆弱和需要保護電路——鋰離子電池的效率非常高，有人甚至將其稱作是“理想的”電池。

在摩爾定律不斷推進的時代，認為任何技術發(fā)展都存在根本限制似乎是個很奇怪的想法。但電池功能有點不同，因為當中有很多變數需要考慮，似乎任何一個區(qū)域的增加都會導致另一個區(qū)域的減少。

比如說，你可以制作出具有更高功率（瓦特）或更高能量水平（瓦特小時）的電池，但無法在同一塊電池上同時做到這兩點。超級電容器完美地說明了這一點：它們可以釋放大量的能量，但一次只能持續(xù)幾秒鐘。因此，許多迭代式的進步只是在單個層面上向前發(fā)展，而沒有帶來整體上的技術進步。

這也不是新電池技術發(fā)展的唯一問題，它還面臨著下面這些挑戰(zhàn)：

1.選擇

除了鋰離子電池以外，研究領域還有幾十種可能的開發(fā)方向，其中包括可提供清潔能源、只會排放水的氫燃料電池，以及使用細菌加速化學反應的生物電化學電池。

問題是，有這么多的選擇，很難說出哪些方向具有真正的潛力成為長期替代品，哪些只是讓人走彎路。因此，研究人員不愿將所有的雞蛋放在一個籃子里。

另一個問題是，開發(fā)下一代電池的成本太高。根據LuxResearch的數據，在八年的時間里，普通電池創(chuàng)業(yè)公司初始投資只吸引了4000萬美元的資金。

這似乎并不是一個小數目，但大多數技術需要數億美元才能獲得一個良好的開端，并且可能需要數十億美元來進行全面開發(fā)。但是，大多數投資者不愿意將這筆錢投入到一個成功機會很小的技術上。

3.規(guī)模

此外，將技術從實驗室發(fā)展轉化稱全面商用也是一個難題。有前途的新電池技術通常在微觀層面上看起來不錯。舉個例子，只有在實驗室條件下，你可能才會注意到新型化學材料的儲存潛力。

但是當你開發(fā)更大型號的電池時，當中可能就會出現問題，比如化學過程可能無法有效展開，或者是條件（如溫度或長期使用）可能不適合商業(yè)使用。這有可能嚇跑潛在的研究人員和投資者。

4.測試，可靠性和安全性

最近發(fā)生的鋰離子電池著火問題說明，我們對電池安全后果的了解是多么有限。任何新的電池技術都需要執(zhí)行比我們現有技術更高的標準，這也就意味著，原本就已經很長的開發(fā)周期現在又要額外增加多年的研究和測試。

正因為如此，任何新的電池技術都會花費幾年甚至幾十年的時間才能完全發(fā)展，即使如此，新技術應用的安全性也不能保證。

那么這種電池停滯對其他新興技術有什么影響？

再生能源

太陽能發(fā)電是清潔和可再生的，而且生產成本也變得越來越低。問題是，光照并不總是存在的，多云天氣和夜間都是問題，除非你有一種有效的方式來儲存白天產生的多余能量。如果沒有高效的電池存儲，太陽能仍然是昂貴的，不僅不適用于許多應用方向，并且永遠無法成為我們當前能源需求的完全替代品。

手機

智能手機的耗電量非常高，并且每天都得充電。手機電池目前的壽命只有幾年，因為鋰離子電池可以充電的次數是有限的。如果沒有新型電池來延長使用壽命，手機開發(fā)周期將會更快，并且處理能力可能會使電池問題更加嚴重（因為更高的性能會進一步增加功耗）。

電動汽車

電動汽車的環(huán)保性要比燃油車高非常多，但即使是最好的車型也需要定期充電-這對消費者來說非常煩人且成本高昂。更好的電池可以存儲更多的電量，從而增加行駛速度和續(xù)航里程。但是在目前，電動汽車的這一方面只有一些微小的改進。