動(dòng)力電池回收主要有兩條路徑，一是針對(duì)沒(méi)有報(bào)廢只是容量下降無(wú)法被電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對(duì)模塊進(jìn)行測(cè)試篩選，再組裝利用到例如儲(chǔ)能等領(lǐng)域；二是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池拆解、回收與再利用，這是當(dāng)前動(dòng)力電池回收的重點(diǎn)。

目前動(dòng)力電池報(bào)廢處理方式以拆解回收為主。但回收企業(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，也存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收。梯次利用在理論上是一種非常好的方案，但對(duì)目前的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)卻很難實(shí)行。主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)動(dòng)力電池型號(hào)眾多、電池包結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)千差萬(wàn)別，但真正在拆包過(guò)程中的技術(shù)要求則非常高，對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)的技術(shù)和成本都要求很高。此外，國(guó)內(nèi)電池質(zhì)量魚(yú)龍混雜，許多電池可能在電動(dòng)車(chē)上實(shí)際運(yùn)行3-4年便接近報(bào)廢。

動(dòng)力鋰電池回收主體

當(dāng)前的動(dòng)力電池的回收主體主要有回收小作坊、專(zhuān)業(yè)回收公司和政府回收中心，以動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)為主體的回收體系還沒(méi)有出現(xiàn)。

目前，動(dòng)力電池的回收渠道主要以回收小作坊為主，專(zhuān)業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后。但如果交由依法注冊(cè)納稅的正規(guī)企業(yè)，取得資質(zhì)并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢(shì)必會(huì)造成價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常必要。

專(zhuān)業(yè)回收公司是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)專(zhuān)門(mén)回收處理廢舊動(dòng)力電池的專(zhuān)業(yè)企業(yè)，綜合實(shí)力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對(duì)環(huán)境的污染。目前，開(kāi)展動(dòng)力電池回收的企業(yè)主要有深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、贛鋒鋰業(yè)和超威集團(tuán)等。雖然進(jìn)行鋰電池回收方面布局的企業(yè)越來(lái)越多，但缺乏政府系統(tǒng)的支持和政策激勵(lì)。

鋰電池回收市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

地方各級(jí)政府設(shè)置回收中心，將有利于科學(xué)規(guī)范地管理電池回收市場(chǎng)、完善回收網(wǎng)絡(luò)、合理布局回收網(wǎng)絡(luò)和回收市場(chǎng)，提高正規(guī)渠道的回收量。但目前我國(guó)還沒(méi)有動(dòng)力電池的政府回收中心，但未來(lái)可以根據(jù)我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況，有選擇進(jìn)行發(fā)展。

回收商業(yè)模式探討

以電池生產(chǎn)廠(chǎng)商為主的回收模式

該模式下，由動(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)商利用電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)改建，以逆向物流的方式回收廢舊電池。而電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商要配合動(dòng)力電池企業(yè)的回收。消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)。另外，報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)在回收廢舊電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，也需將拆解的廢舊動(dòng)力電池直接銷(xiāo)售給動(dòng)力電池生產(chǎn)商。在回收形式上，要用“以舊換新”的方式促使消費(fèi)者主動(dòng)交回廢舊電池。

行業(yè)聯(lián)盟回收模式

該模式下主要由業(yè)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商或者電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專(zhuān)門(mén)的回收組織，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。該模式的主要特點(diǎn)是在行業(yè)內(nèi)成立統(tǒng)一回收組織、影響力強(qiáng)、覆蓋面廣，易于消費(fèi)者交回電池?；厥绽盟玫氖找嬗糜诨厥站W(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

第三方回收模式

該模式需要獨(dú)自構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，來(lái)回收委托企業(yè)售后市場(chǎng)的廢舊動(dòng)力電池，先運(yùn)回回收處理中，再進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化處理。另外，汽車(chē)拆解企業(yè)也可以將廢舊動(dòng)力電池直接銷(xiāo)售給第三方企業(yè)。不過(guò)該模式的建立，所需的設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及人力投入較大，成本較高。

三種模式比較，行業(yè)聯(lián)盟回收成本效益性最佳，但需要行業(yè)內(nèi)各企業(yè)配合建立，目前動(dòng)力電池政策及法規(guī)尚未明確及完善的情況下可操作性難度較大。綜合來(lái)看，以動(dòng)力電池生產(chǎn)商為主導(dǎo)的回收模式成本較低，且易于實(shí)現(xiàn)。

國(guó)外電池回收體系

德國(guó)：政府立法回收，生產(chǎn)者承擔(dān)主要責(zé)任，設(shè)立基金完善回收體系建設(shè)。德國(guó)電池回收法規(guī)主要依托于《歐盟廢棄物框架指令》和《電池回收指令》。回收法規(guī)要求電池生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商、回收商和消費(fèi)者均負(fù)有對(duì)應(yīng)的回收責(zé)任和義務(wù)，其中電池生產(chǎn)商承擔(dān)主要回收責(zé)任，銷(xiāo)售商要配合電池生產(chǎn)商的回收工作，而消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)將廢舊電池交回相應(yīng)的回收體系。