根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為了實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”和節(jié)能減排的目的，最終是讓純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。但目前由于受制于電池技術(shù)發(fā)展的瓶頸，無論對(duì)政府還是車企，都把混合動(dòng)力作為一個(gè)“過渡”的路線。而是對(duì)于是以插電式混合動(dòng)力還是常規(guī)混合動(dòng)力的技術(shù)路線為主導(dǎo)，串聯(lián)/并聯(lián)/混聯(lián)的結(jié)構(gòu)究竟孰優(yōu)孰劣，在業(yè)界依然存在一定的爭(zhēng)議。

為了更加清晰簡(jiǎn)潔，我們將由淺入深地從下幾個(gè)層面來區(qū)分：

• 新能源汽車 vs. 燃油汽車

• 純電動(dòng)汽車 vs. 混合動(dòng)力汽車

•  插電式混合動(dòng)力汽車 vs. 常規(guī)混合動(dòng)力汽車

• 串聯(lián)/并聯(lián)/混聯(lián)比較

可以看出，受制于純電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素依然是電池技術(shù)以及充電配套設(shè)施不成熟。

混合動(dòng)力的出現(xiàn)是為了彌補(bǔ)目前純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足的缺點(diǎn)，克服消費(fèi)者續(xù)航里程焦慮。

從政策上看，政府將插電式混合動(dòng)力汽車列入補(bǔ)貼之內(nèi)；從市場(chǎng)上來看，消費(fèi)者似乎還是習(xí)慣于傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的常規(guī)混合動(dòng)力汽車。

即使購買插電式混合動(dòng)力汽車，消費(fèi)者仍然會(huì)按照傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行駕駛，在這樣的情況下，并沒有發(fā)揮新能源汽車節(jié)能減排的功能。而深究其原因，其實(shí)還是“充電難”的問題。

下圖分別為并聯(lián)，串聯(lián)，混聯(lián)三種插電式混合動(dòng)力汽車的構(gòu)造：

下圖我們從不同的角度進(jìn)行對(duì)比：

動(dòng)力傳動(dòng)部件特點(diǎn)

驅(qū)動(dòng)模式

適用路況

能量傳遞路線

發(fā)動(dòng)機(jī)排放

整車布置

代表車型

串并混聯(lián)三種方式各有特點(diǎn)，我們很難一概而論地去評(píng)價(jià)孰優(yōu)孰劣，而其性能的充分發(fā)揮，與能量管理系統(tǒng)以及控制策略息息相關(guān)。

隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展以及充電設(shè)施不斷的完善，燃油汽車必然會(huì)逐步過渡到純電動(dòng)汽車。在過渡的過程，存在著不同技術(shù)路線的爭(zhēng)論，技術(shù)路線之爭(zhēng)的背后，其實(shí)夾雜著政府的意志，車企與政府間的博弈以及車企間利益的訴求。

無論插電式混合動(dòng)力也好，還是串并聯(lián)也好，誰能夠滿足消費(fèi)者需求才是王道。

“電池-->化學(xué)電池-->動(dòng)力電池-->二次電池+燃料電池”

電池分類方法很多，為了讓大家比較全面地了解動(dòng)力電池，我們按“由大到小”的思路來敘述。

按照能量的來源，可以將電池分為三大類：

• 化學(xué)電池：將物質(zhì)的化學(xué)能通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能；

   

• 物理電池：在一定條件下實(shí)現(xiàn)能量直接轉(zhuǎn)換；

   

• 生物電池：將生物質(zhì)能直接轉(zhuǎn)化為電能。

如下圖所示：

像我們熟知的太陽能屬于物理電池，而這里，我們主要關(guān)注化學(xué)電池。按照工作性質(zhì)，我們將化學(xué)電池分為：

• 一次電池，也稱原電池，即不能夠再充電的電池，如生活中常用的鋅錳干電池；

   

• 二次電池，即可充電的電池，這也是汽車動(dòng)力電池最基本的要求；

   

• 燃料電池，指正負(fù)極本身不含活性物質(zhì)，活性材料連續(xù)不斷從外部加入，如氫燃料電池；

對(duì)于汽車動(dòng)力電池，我們主要關(guān)注化學(xué)電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術(shù)路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發(fā)展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由于氫的來源問題還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和工業(yè)化應(yīng)用。

通過上面一節(jié)，我們理解了動(dòng)力電池在整個(gè)電池家族的位置，那么我們進(jìn)入正題。下面是一張比較經(jīng)典的圖：

知道大家是否還記得我們上篇文章中提到的動(dòng)力電池基本性能參數(shù)，便能很好理解上圖Y軸的體積能量密度Wh/L（也簡(jiǎn)稱能量密度）以及X軸質(zhì)量能量密度Wh/kg（也稱為比能量）的概念。

總體來講，二次電池可以分為鉛酸電池（Lead Acid），鎳鎘電池（Ni-Cd），鎳氫電池（Ni-MH）以及鋰電池（Li）。

下面開始畫重點(diǎn)：

（數(shù)據(jù)來源：國聯(lián)汽車，第一電動(dòng)等綜合整理）

上圖總結(jié)和比較了不同動(dòng)力電池主要性能指標(biāo)以及代表車型和電池生產(chǎn)企業(yè)，在二次電池中，鋰電池?zé)o論在能量密度，壽命和環(huán)保性能上都具有很大的優(yōu)勢(shì)，是目前動(dòng)力電池的首選。

而燃料電池雖然能量密度很高，但是由于燃料的來源（比如氫氣）要消耗比普通電動(dòng)汽車更多的能源以及產(chǎn)生很嚴(yán)重的污染，目前還是很大的瓶頸。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，動(dòng)力電池（二次電池）未來發(fā)展趨勢(shì)如下：

可以看出，隨著技術(shù)不斷成熟，電池的性能逐年提升，電池的壽命逐漸與整車壽命趨于一致，同時(shí)伴隨著電池成本的逐年下降。

最后提一下氫燃料電池，與二次電池比起來，有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，就是可以在很快時(shí)間（小于五分鐘）給電池加滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電。氫燃料電池充入的是氫氣，而最終產(chǎn)生水分，也沒有廢舊電池回收的問題，可以說是真正的新能源汽車。

最后放上燃料電池汽車一張圖片，我們一起憧憬未來……