特斯拉電動車這些年，一直幾乎是新能源電動車制造業(yè)界的標桿。它的牛氣，筆者以為，更主要在于有一顆強勁的動力源——鋰電池動力包!

大家都知道，特斯拉的鋰電池包，在 MODEL 3之前 主要應(yīng)用日本松下的18650電芯。日本松下是世界上最先將鋰電池商用化的企業(yè)。它的18650電池正極材料采用“NCA”（鎳鈷鋁鋰氧化物）路線。國產(chǎn)鋰離子三元電池電極材料主流還是采用“NCM”（鎳鈷錳鋰氧化物）路特斯拉一共有兩塊電池，第一塊是底盤下面的動力電池，第二塊就像普通汽油車一樣的一個12伏的小電瓶。

動力電池的作用，就是給車輛續(xù)航提供充足的電力。

12伏的小電瓶是車輛弱電的電池，主要提供車輛日常正常電子設(shè)備的使用，例如中遙控鑰匙識別車輛解鎖以及儀表大屏顯示等功能，可以理解為和普通汽油車的電池供電原理一樣。當小的電瓶通電接收到啟動信號以后，會把動力電池的電力接通啟動車輛。在正常情況下，動力電池是和小的12伏電瓶連接的，如果小的12伏電瓶沒電，動力電池可以為小的12伏電瓶進行部分充電。

不僅特斯拉，其他幾乎所有電動汽車也都離不開這一塊12V的鉛酸電池，至少目前是這樣。原因在于：

高壓的動力電池默認是斷開狀態(tài)，在向外界輸出功率之前，需要有一個裝置將動力電池的開關(guān)打開。業(yè)界一般是使用繼電器，而繼電器的驅(qū)動則需要另外一個低壓12V電源，而這個低壓電源則可以通過機械的方式來控制。

事實上，一旦開關(guān)打開之后，高壓的動力電池就會為這個低壓12V電源充電，也就是問題中所述的“從動力電源里面降壓出來用”。NCA相比NCM,制造工藝更難把握，但能獲得更高的能量密度。（目前松下18650 NCA能量密度已達250Wh/kg）。更高的能量密度，以為著能夠提供更遠的行駛里程。

松下電池質(zhì)量評價有口皆啤，甚至傳言：“如果同批次18650電池，檢測出一兩節(jié)電池，性能有差異，那么應(yīng)該先看看測量設(shè)備是否正常！”