3.1 技術(shù)與效率尋找均衡點(diǎn)，三種形態(tài)各自發(fā)展

2018年1月20日，中國電動汽車百人會2018年論壇，國家863 計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹動力電池專項研究進(jìn)展。其中CATL、力神、國軒高科三家承擔(dān)新型鋰離子動力電池項目的企業(yè)，均選擇了三元軟包技術(shù)路線，能量密度均達(dá)到300Wh/kg。

但這只能表明承擔(dān)國家專項的三家企業(yè)對三元軟包技術(shù)路線高能量密度特征的認(rèn)可，實際擴(kuò)產(chǎn)情況仍然是企業(yè)從自身出發(fā)，尋求技術(shù)與效率的均衡點(diǎn)。而軟包電池目前尚未對方形電池和圓柱電池形成壓倒性優(yōu)勢的主要短板有兩方面：一是成本問題：鋁塑膜這一核心部件目前國產(chǎn)化程度較低，主要依賴于國外進(jìn)口，成本較高。二是工藝難度：軟包電芯通常采用疊片工藝而非卷繞方式，在疊片模切過程當(dāng)中，傳統(tǒng)五金模切機(jī)往往造成沖切斷面出現(xiàn)毛刺、易掉粉問題，導(dǎo)致極片質(zhì)量不好，嚴(yán)重影響成品電池安全性能，同時殘留的粉塵在復(fù)雜的使用環(huán)境下，容易造成電池內(nèi)部短路，輕則縮短電池壽命，重則導(dǎo)致電池出現(xiàn)安全問題。

3.2 鋁塑膜逐漸國產(chǎn)化，破解軟包路線成本難題

鋁塑膜的材料屬性對于保障電池長周期穩(wěn)定運(yùn)行十分關(guān)鍵，是軟包電池與圓柱型、方型硬殼電池主要區(qū)別所在。鋁塑膜的設(shè)計、制造被認(rèn)為是鋰電行業(yè)三大技術(shù)難題之一。鋁塑膜一般由外阻層（尼龍）、鋁層和高阻隔層（聚丙烯）組成，在兩層之間夾有膠水層。按照功能用途，鋁塑膜可以分為動力用和非動力用兩類。前者所使用的鋁塑膜厚度為152μm，后者一般使用88-123μm厚度的鋁塑膜。相對而言，前者的技術(shù)要求更高。鋁塑膜價格仍高，主要?dú)w因于存在生產(chǎn)技術(shù)壁壘、目前主要依賴進(jìn)口，國內(nèi)市場基本為日韓企業(yè)壟斷。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2016年中國鋰電池鋁塑膜的需求量（不含外資企業(yè)在中國的工廠，ATL除外）為9500萬m2，同比增長44%；其中，國內(nèi)產(chǎn)量達(dá)494萬m2，國產(chǎn)化率約為5%。日本DNP、昭和電工占據(jù)近70%份額。2016年，新綸科技于2016年7月收購了日本凸版印刷旗下的鋁塑膜生產(chǎn)、制造及銷售業(yè)務(wù)，目前其生產(chǎn)仍在日本完成。