主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1．功率密度要大，即瞬時(shí)放電性能要好。

在輸出電壓沒(méi)有明顯下降的條件下，供出的電流越大起理想，這就要求電池的內(nèi)阻要特別小。電動(dòng)機(jī)工作電流l=E／r＋Zn不僅受其阻抗制約，而且和電池內(nèi)阻r有密切關(guān)系。部分電功率將被內(nèi)阻r消耗轉(zhuǎn)化成熱量，從而引起電池內(nèi)部發(fā)熱。（2）電機(jī)工作電壓地。E－Ir，將下降Ir。當(dāng)要求輸出電流較大時(shí)（例如國(guó)產(chǎn)540類(lèi)電機(jī)內(nèi)阻一般在0．5歐姆左右，而AA型鎳氫電池內(nèi)阻一般在10多毫歐到30毫歐之間）電池內(nèi)阻將不可忽略。對(duì)于電動(dòng)模型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一定要盡量選用內(nèi)阻小的電池，以利于提高急放電性能。

2．能量密度要高。

所謂能量密度是指單位質(zhì)量電池的容量，用毫安·時(shí)／克或安·時(shí)／公斤表示；它是衡量電池的一個(gè)重要參數(shù)，同樣重量的電池容量越大越好。對(duì)于航模飛機(jī)來(lái)說(shuō)，雖采用相同重量的動(dòng)力，但功率卻明顯加大；反過(guò)來(lái)說(shuō)，能達(dá)到同樣大的功率，卻減輕了模型飛機(jī)的重量，大大提高了功率比和飛行效果。

3．大電流充電能力要好。

對(duì)于航模愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，放飛環(huán)境往往是在野外，其設(shè)備和時(shí)間都十分有限，這就要求能在短時(shí)間內(nèi)給電池補(bǔ)充電量，也就是我們所說(shuō)的急充電能力。由于鎳氫電他無(wú)記憶效應(yīng)，不象鎳錫電池那樣需要“放凈充足”，因此可在放飛一個(gè)周期后，不用放電即可進(jìn)行IC電流充電，以補(bǔ)充電量。此外，還應(yīng)具有良好的過(guò)充和過(guò)放電能力，自放電要小。在組合電池組中每節(jié)電池的容量、內(nèi)阻、自放電、溫升等性能要嚴(yán)格一致，從而達(dá)到最佳效果。

國(guó)內(nèi)鎳氫電池現(xiàn)狀

目前，世界上鎳氫電池的生產(chǎn)主要由日本壟斷。我國(guó)從叨年代初開(kāi)始生產(chǎn)，1996年總產(chǎn)量約為3000萬(wàn)只，和國(guó)外產(chǎn)品相比容量低，ICll％DOD循環(huán)充放電達(dá)不到500次，產(chǎn)品均勻率差，不利于組合，價(jià)格較高。但從1997年以來(lái)，國(guó)內(nèi)部分廠家生產(chǎn)的鎳氫電地質(zhì)量大有提高，如濟(jì)寧博大稀土公司、珠海太一電池公司采用王紀(jì)三教授發(fā)明的“像滲電極技術(shù)”生產(chǎn)的鎳氫電池，在電動(dòng)模型飛機(jī)的放飛試驗(yàn)中，效果比較理想。試驗(yàn)時(shí)所用的機(jī)型為經(jīng)改裝的p3A加進(jìn)口05號(hào)電動(dòng)機(jī)。螺旋槳為D180、H120型，起飛質(zhì)量為1000克，電池組電壓為7．ZV。從測(cè)試數(shù)據(jù)看，AA型電池的容量達(dá)到了1400－1500毫安·時(shí)，內(nèi)阻平均為15－18安·毫歐，自放電小于15％，重量25克，成本降低了30％，售價(jià)和鎳鋼電池基本接近。這對(duì)航模愛(ài)好者來(lái)說(shuō)可算得上是一個(gè)好消息，還可為替代鎳鋼電池奠定良好的基礎(chǔ)。