產(chǎn)業(yè)前景廣闊
 

2014年被業(yè)界定義為中國(guó)新能源汽車商業(yè)化元年，中國(guó)新能源汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)了解，動(dòng)力電池會(huì)在5-6年后退役，商用車動(dòng)力電池甚至2-3年就會(huì)退役。據(jù)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為從2018-2019年開始，我國(guó)將會(huì)有大量的動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢期。

據(jù)《中國(guó)汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量將達(dá)11.14萬(wàn)噸，2020年將達(dá)25.7萬(wàn)噸，到2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬(wàn)噸。

政策體系初步成型
 

2016年以來(lái)，為防止走其他廢棄物治理走過(guò)的先亂后治的老路，國(guó)家動(dòng)力電池回收利用政策制定頻率顯著加快。截至目前，國(guó)家已密集發(fā)布了10余項(xiàng)與電池回收相關(guān)的政策法規(guī)，電池回收利用的政策體系也已初步成型。

梯級(jí)利用潛力大
 

退役動(dòng)力電池回收利用作為我國(guó)重要的新興領(lǐng)域，目前仍處探索階段。2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大電池回收企業(yè)加速跑馬圈地，通過(guò)綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場(chǎng)占有率。但大部分回收企業(yè)盈利甚微，甚至虧本。
 

據(jù)了解，目前退役電池以磷酸鐵鋰居多，該類型電池中有價(jià)值的元素含量極低，用傳統(tǒng)濕法回收根本沒(méi)什么利潤(rùn)，大部分企業(yè)不愿回收。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，到2022年前退役動(dòng)力電池的主力都將是磷酸鐵鋰電池；2023年后退役三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>將占主流。因此，動(dòng)力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰電池的回收利用問(wèn)題。目前可免費(fèi)回收甚至收費(fèi)回收，但可很好地進(jìn)行梯級(jí)利用。