現(xiàn)實(shí)難題
 

雖然我國動力蓄電池回收利用行業(yè)已經(jīng)起步，但在實(shí)際工作中，仍然存在著諸多具體難題。
 

一方面，從技術(shù)角度來看，我國動力電池回收利用存在一些技術(shù)難點(diǎn)待突破。
 

據(jù)專家介紹，比較核心的技術(shù)難點(diǎn)有兩個，其一是動力蓄電池包（組）的設(shè)計(jì)多種多樣，電池包的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模組連接方式、工藝技術(shù)各不相同，電池的種類結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，電池使用的壽命狀況也具有多樣性，這就造成了拆解困難。

其二是動力電池的梯次利用和再生利用在退役電池殘值評價(jià)、多種電池的兼容性處理、負(fù)極等材料的回收等方面，還有未形成較為成熟的技術(shù)路線。
 

另一方面，從成本角度來看，目前動力蓄電池退役量還未完全形成規(guī)模，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致盈利困難。
 

一位電池回收企業(yè)人士告訴記者，我國第一批退役的廢舊動力電池規(guī)格、型號繁雜，單一型號電池難以形成規(guī)模?；厥蘸蟮睦脠鼍爸?，儲能項(xiàng)目雖對單體電池的密度要求不高，但整體需求較大，甚至能達(dá)到兆瓦，目前淘汰下來的動力電池難以達(dá)到儲能所需的一致性，而在家庭儲能項(xiàng)目方面，國內(nèi)的需求暫時還不高。
 

而且，由于目前退役量較多的磷酸鐵鋰電池質(zhì)量一致性差，所含有價(jià)金屬元素少，企業(yè)對其拆解回收基本處于虧損狀態(tài)，動力不足。
 

除了回收規(guī)模問題，動力蓄電池作為危險(xiǎn)貨物，通過專業(yè)車輛運(yùn)輸成本是普通運(yùn)輸?shù)?～6倍，再加上購買和倉儲等成本，回收總體成本較高，造成企業(yè)不愿意收。