各類新能源汽車的動力電池之間的對比
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-17 15:47
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- 目前，三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池，容量已做到3.1AH以上，而國內(nèi)最知名的三元鋰電池企業(yè)的18650電池，容量也不過做到2.2AH左右。
- 除了特斯拉直接使用18650電池以外，一般電動汽車的電池都是將電池成組使用的，也就是常說的Pack。那么按照當(dāng)前的產(chǎn)品規(guī)格，電芯能量密度在130Wh/kg的話，成組后90Wh/kg的能力密度還是靠譜的。
【磷酸鐵鋰 LFP】
理論比容量170mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；
優(yōu)點：材料成本相對低，安全性佳，循環(huán)壽命很好，高溫下穩(wěn)定性也不錯；
缺點：工藝性能差（做電池費事）體積能量密度不理想，質(zhì)量能量密度也不夠好，低溫下性能也不行。這幾點在工業(yè)和動力電池應(yīng)用中比較麻煩，要不然這幾年三元風(fēng)頭這么強勁；
【磷酸錳鋰 LMFP】
理論比容量為171mAh/g，放電平臺4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。
優(yōu)點：優(yōu)點是和磷酸鐵鋰相似，但是程度要低一點。另外說一下：錳電壓平臺高，因此能量密度有上升。
缺點：基本和酸鐵鋰差不多，工藝性能差，能量密度有上升但不是質(zhì)的，低溫下性能。
【總體對比來看】
- 從容量上看，兩種材料的容量基本類似，差別只是后者有更高的放電電壓平臺，照此來看，電池的能量密度應(yīng)該能有20%的提高。當(dāng)前比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量密度約是130Wh/kg，那么磷酸鐵錳鋰的電池理所當(dāng)然的能達到156Wh/kg，謙虛點說，確實能到150Wh/kg。
- 新能源汽車動力鋰電池的方向選擇，就不應(yīng)該是一個復(fù)雜的問題。事實上，這些關(guān)鍵因素和依托點，業(yè)界早已形成了共識：
- 一是，中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力電池，其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來；
- 二是，在技術(shù)上應(yīng)該能超越和領(lǐng)先發(fā)達國家和地區(qū)的，而非總是處于追趕狀態(tài)，只有這樣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)彎道超車。
電池容量如果精確表示是要使用W·h瓦時這個單位的，一千瓦時就是一度電。 手機等小型電子設(shè)備的電池稱為3c(communication，computer，consumer)電池，通常采用鈷酸鋰作為正極材料，所以電壓基本一致，這時表示電池容量就可以用Wh/V來簡化，得到的單位就是Ah，大部分電子設(shè)備，尤其是早期的電子設(shè)備容量都在5Ah以內(nèi)并且不是整數(shù)，而且設(shè)計容量和實際容量的差值都在小數(shù)點后兩位，為了便于生產(chǎn)設(shè)計，所以單位轉(zhuǎn)化為了mAh。 對于筆記本和現(xiàn)在的大型移動電源來說，上萬mAh是很正常的情況，所以單位又恢復(fù)到Ah。筆記本電池是由若干節(jié)18650，也就是通常意義的5號電池經(jīng)過串并聯(lián)組合而成的，所以電池節(jié)數(shù)越多，容量就越大，統(tǒng)計單位即為“芯”，也就是節(jié)數(shù)，簡單明了。而早期的一些18650電池是鎳氫/鎳鎘電池，電壓為1.2左右，以Ah為統(tǒng)計單位不能直接與鋰電池比較能量，所以單位又轉(zhuǎn)換為Wh，比較是更直觀。 電動自行車搭載電池有鉛酸電池2.2V，鋰電池，少數(shù)還采用鎳電池，而鋰電池主要有磷酸鐵鋰3.2V，三元3.7V，用V計量可以直接看出自行車的輸出功率，加速度和速度夠不夠猛，Ah能反映出自行車的里程，兩者乘積就是Wh，熟悉么？ 電動汽車也要面對此類問題，而且對電池的要求更加嚴(yán)格，又輕容量又大的電池才能滿足電動汽車的要求。通過能量密度，以Wh/kg為單位才能直觀比較。搭載同樣重量的電池，能量密度越高車才會跑得越遠(yuǎn)。 總的來說，計量單位的選擇原則就是能在最簡條件下進行直觀比較。
