鋰電池和鉛酸電池的區(qū)別。


目前民用的電池主要是這兩種，鉛酸的成本低，同等電量下重量遠(yuǎn)大于鋰電池，放電據(jù)說(shuō)比鋰電池有優(yōu)勢(shì)（這個(gè)不是太清楚），受低溫影響很大，溫度零下的時(shí)候比夏天里程會(huì)下降一半，衰減快，我家離單位五公里，電動(dòng)自行車四塊鉛酸電池，到用到實(shí)在不能用也就兩年左右的壽命，里程大概8000到10000公里的樣子，不會(huì)再多了。鋰電池價(jià)格高很多，重量輕，受低溫影響小一些，零下的時(shí)候也就下降20%到30左右吧。

目前幾乎所有的電池都會(huì)受到低溫的影響，鋰電池自然不能免俗，衰減相對(duì)慢很多，松下的三元鋰電用五年我覺(jué)得應(yīng)該沒(méi)事，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池壽命更長(zhǎng)，比亞迪的電動(dòng)車電池壽命甚至比整車的壽命都長(zhǎng)，以奇瑞EQ為例，里程200公里，電池循環(huán)1000次的話就是20萬(wàn)公里，所以鋰電池質(zhì)量有保證的話基本不用考慮什么時(shí)候換的問(wèn)題，前提是別禍害它。至于國(guó)內(nèi)一些小廠生產(chǎn)的鋰電池到底是個(gè)什么情況，這個(gè)就不好說(shuō)了，趕上質(zhì)量不好的，用個(gè)三年兩年的就報(bào)廢了也不稀罕，甚至比鉛酸的還差，咱不能用夏利的質(zhì)量來(lái)評(píng)價(jià)法拉利的好壞，進(jìn)而得出乘用車質(zhì)量不佳的結(jié)論，這樣的話我認(rèn)為奔馳寶馬肯定也不愿意。

目前，鋰電池比鉛酸貴太多，原來(lái)我換四塊鉛酸電池，舊電池算給換電池的，也就300塊錢，而小牛上的26ah的松下電池售價(jià)2750，比買個(gè)普通電動(dòng)車還貴，這也是為什么鉛酸電池還大量存在的原因，法拉利雖好，但人們還是入手了朗逸。不過(guò)我相信隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)有越來(lái)越多的人們享受到高性能鋰電池帶給人們的性能提升。如果真正的石墨烯電池取得突破，里程過(guò)一千公里的汽車會(huì)真的走進(jìn)尋常百姓家。

 

用戶的使用方法直接影響電池壽命。以小牛使用的松下18650三元鋰電為例，官方說(shuō)法壽命大概是500次循環(huán)，一次循環(huán)是指跑滿一個(gè)里程，不是指具體的每次充電。小牛里程是100公里，也就是說(shuō)小牛行駛100公里可以看作電池完成了一次循環(huán)。循環(huán)次數(shù)指電池容量衰減到80%之前的循環(huán)次數(shù)，一般認(rèn)為鋰電池衰減到80%以下就不再適合用作動(dòng)力電池，當(dāng)然也可以繼續(xù)使用。


小牛500次循環(huán)也就是5萬(wàn)公里的里程，按80%折算也有4萬(wàn)公里的里程，我一年大概行駛4000公里多，也就是說(shuō)大概可以使用10年左右。不過(guò)，就像摧毀一輛車的可能不是里程，而是時(shí)間，同樣是行駛十萬(wàn)公里，一年行駛十萬(wàn)公里的車況和十年行駛十萬(wàn)公里的車況大不相同。出租車四年行駛60萬(wàn)公里還比較新，家用車50年行駛60萬(wàn)公里就成了破車了。

同理，論循環(huán)電池可以用十年，至于電池能不能經(jīng)住十年時(shí)間的考驗(yàn)，這個(gè)就不好說(shuō)了。小牛使用說(shuō)明書上明確說(shuō)明，電池電量保持在20%到80%之間對(duì)電池壽命最好，也就是說(shuō)過(guò)充和過(guò)放都會(huì)極大地減少電池的壽命，在意著用可能可以循環(huán)700次，禍害著用可能也就200次的壽命，也就是說(shuō)電池的壽命不僅取決于電池本身，也掌握在我們自己手里。另外，經(jīng)常性地大電流放電也會(huì)縮短電池壽命。

關(guān)于電動(dòng)車的里程。電動(dòng)車充電和加油不一樣，遠(yuǎn)沒(méi)有加油方便，所以很多人對(duì)里程很在意。人類掌握的電池技術(shù)遠(yuǎn)不止鋰電池這一種，不考慮成本的話，以現(xiàn)有的電池重量完全可以超過(guò)一千公里，不過(guò)成本說(shuō)出來(lái)嚇?biāo)廊?，商人畢竟是要賺錢的，廠家肯定不會(huì)把導(dǎo)彈和戰(zhàn)斗機(jī)上的電池用在電動(dòng)車上，否則賠死。所以限于成本和技術(shù)，電動(dòng)車的里程暫時(shí)還上不去，除非有重大的理論創(chuàng)新。