我們經(jīng)常聽(tīng)到鋰離子電池這個(gè)名詞。其實(shí)鋰離子電池有很多類(lèi)型，包括錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池，鈷酸鋰電池，以及三元鋰電池等等。因?yàn)槟芰勘群托阅艿挠绊?，以及稀有金屬成本的影響，除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以外，其他類(lèi)型的鋰電池屬于小眾的選擇，市場(chǎng)的占有量不大。

三元鋰電池，其實(shí)是三元材料鋰離子電池的簡(jiǎn)稱(chēng)，一般是指采用了鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁鋁酸鋰三元正極材料的鋰離子電池。根據(jù)金屬鎳鈷錳，作為三種不同的材料比例來(lái)進(jìn)行不同的調(diào)整，所以稱(chēng)“三元”。


我們可以看到許多廠(chǎng)家所生產(chǎn)的三元鋰電池，它們的性能都并不一定相同，甚至還有很大的差異。因?yàn)樗麄兊墓に囍兴捎玫牟牧系谋壤幌嗤?。甚至從外部的形狀?lái)看，也有幾種類(lèi)型，包括軟包電池，圓柱形的電池和方形的硬殼電池。而且電芯標(biāo)稱(chēng)的電壓都不一樣，有3.6伏，3.7伏和3.8伏的。與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，它們的能量密度高，電壓平臺(tái)也高。振實(shí)的密度也高，續(xù)航的里程就變得很長(zhǎng)了。而且三元鋰電池的輸出功率也比較大，高溫的穩(wěn)定性雖然有點(diǎn)差，但是它低溫性能很好，只是說(shuō)有個(gè)缺陷，就是造價(jià)的成本比較高。這就是在市場(chǎng)上真正難以推廣的原因。

還有一個(gè)市場(chǎng)之上很看好的鋰電池，就是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池它是采用磷酸鐵鋰作為正極材料。用鐵來(lái)做電池原料，大家可以想象一下它的成本有多低廉價(jià)，而且它還不含有重金屬，屬于環(huán)保推廣的方向。


它的單體標(biāo)準(zhǔn)工作電壓只有3.2伏。根據(jù)試驗(yàn)測(cè)試，磷酸鐵鋰晶體之中的磷鍵和氧鍵的結(jié)合很牢固。把具體表現(xiàn)出來(lái)的是，就在沒(méi)有電要存放的時(shí)候，也并不會(huì)有泄露。高溫條件之下，或者在過(guò)度充電的時(shí)候的安全性能是非常高的。而且磷酸鐵鋰電池可以進(jìn)行快速的充電，可以高放電功率，并且他沒(méi)有記憶效應(yīng)。實(shí)驗(yàn)室的情況之下，循環(huán)充放電的次數(shù)可以達(dá)到5000次之多。它的缺點(diǎn)就是在低溫的時(shí)候性能比較差。


由于現(xiàn)在工藝的限制，磷酸鐵鋰電池的正極的材料振實(shí)的密度不高。能量密度與三元材料相比比較低?，F(xiàn)實(shí)中使用的循環(huán)壽命之所以達(dá)不到5000次之多，通常只有1500~2000次左右。而且產(chǎn)品的成品率也不高，產(chǎn)品的一致性配對(duì)也顯得比其他電池更為艱難。比亞迪在磷酸鐵鋰電池正加入了錳元素，試圖突破原有的能量密度的限制。比亞迪在這方面取得了比較好的成就，成本的控制也比較顯著，但是充電時(shí)間的控制并不理想。

在國(guó)外，日本松下電池，韓國(guó)LG化學(xué)電池以及三星電池大部分都采用三元鋰電池。大名鼎鼎的特斯拉新能源汽車(chē)就是采用了松下的三元鋰電池。國(guó)內(nèi)大部分生產(chǎn)廠(chǎng)家都采用磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。

在實(shí)驗(yàn)條件下，磷酸鐵鋰電池循環(huán)次數(shù)5000次以后，剩余的原料為84%。1c循環(huán)5000次以后，能夠保持80%以上的電池容量。三元鋰電池循環(huán)4000次以后，剩余的能量只剩下66%。1c循環(huán)2500次以后，就下降到了初始容量的80%。兩者進(jìn)行對(duì)比，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于三元鋰電池。而且磷酸鐵鋰電池能量密度很高，基本上已經(jīng)達(dá)到了理論上120的極致。三元鋰電池的能量密度180上升空間還有很大。