燃料電池汽車一直被很多專家認為是新能源汽車的終級解決方案，原因在于，燃料電池汽車具有效率高、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點，是真正意義上的高效、清潔汽車。但是，相比純電動汽車，燃料電池汽車在我國的推廣應用情況并不理想。

最近，一直較為沉寂的燃料電池汽車忽然“火”了起來，不僅政府部門強調(diào)要大力發(fā)展，不少車企也在這一領域加緊布局，圍繞其召開的各種論壇更是接踵而至。不過，燃料電池汽車是否真迎來了發(fā)展機遇期？它會是清潔能源汽車發(fā)展的另一風口嗎？與燃料電池汽車密切相關的各項技術、各個環(huán)節(jié)是否足以支撐其發(fā)展？對于上述這些問題仍需探討。就此，本報將從儲能、燃料電池技術、加氫站建設、示范運營等方面進行系列調(diào)查和報道。

在純電動汽車產(chǎn)銷量上，我國排名世界第一，但被認為是新能源汽車終極方向的燃料電池汽車推廣卻甚是緩慢。不得不承認，現(xiàn)階段，燃料電池汽車的推廣應用仍有不少阻礙因素，其中作為源頭的氫能便是其中之一。氫能的阻礙作用體現(xiàn)在哪里？中關村儲能協(xié)會顧問貢力說：“如今制氫不是難題，制約燃料電池汽車發(fā)展的是氫氣的儲存與運輸。”同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平日前也指出，能源戰(zhàn)略一旦明確，解決儲能與運輸問題，將來燃料電池技術會進入非?？斓陌l(fā)展期。

■氫能供給不再是難題

“目前我國有充足的廉價氫燃料供給。”中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉近日指出，我國工業(yè)副產(chǎn)氫的年產(chǎn)量可供幾百萬輛氫燃料電池汽車使用。同時，我國可再生能源氫資源相當豐富，通過電解水技術利用棄水、棄風、棄光資源，每年約可以制備300萬噸氫。

目前，氫氣的來源非常廣泛，歸結起來，主要有化工尾氣回收、天然氣制氫、煤制氫、甲醇制氫和電解水制氫等幾種方式。“燃料電池汽車興起之后，人們不斷探索多種制氫方式。”北京低碳清潔能源研究所氫能研發(fā)部經(jīng)理何廣利告訴記者。

不過，記者同時了解到，理論上，氫能儲備非常充足，但從幾種主要的制氫方式來看，技術仍不完善，氫能供給體系也不穩(wěn)定。何廣利告訴記者，分析幾種制氫方法，從工藝成熟度及成本來說，各有其優(yōu)劣勢，但綜合來看，傳統(tǒng)的煤制氫仍是現(xiàn)階段主流方式。

舉例來說，目前我國工業(yè)用氫氣制取技術相對成熟，但與之對應的燃料電池用氫氣純化技術發(fā)展滯后。氣體設備網(wǎng)技術顧問張強說：“純度為60％～80％的氫氣習慣上稱之為化工氫。但化工氫不能直接使用，一般都需要提純，提純成本與氣體廠采用的工藝有直接關系，最后的銷售價格大約為1.7元/立方米，如果不是大規(guī)模采購，價格會超過2.7元/立方米。”從價格來看，化工氫雖然便宜，但加上提純費用，成本會陡然提高。而從數(shù)量上看，即便100%回收化工尾氣中的氫，數(shù)量也有限。