不要拋開整車的需求去單獨(dú)評價(jià)電池

首先我認(rèn)為第一個(gè)層面的認(rèn)知是沒有最好的動(dòng)力電池，只有最適合一款車的電池，拋開整車的需求去單獨(dú)評價(jià)一款動(dòng)力電池的好壞都是有失公允的。做評價(jià)的第一步就是弄清楚自己的需求，你弄不清楚自己需要維生素還是蛋白質(zhì)，你怎么知道自己吃蘋果好還是吃魚肉好呢。

在美國比較經(jīng)典的手冊《FreedomCAR》中有一個(gè)術(shù)語叫BSF（BatterySizeFactor），解釋是“對于特定的電池或模組設(shè)計(jì)，是一個(gè)單體或模組能夠滿足所有FreedomCAR性能和壽命目標(biāo)的最小的整數(shù)”，其實(shí)可以這么簡單理解，就是一個(gè)將電池系統(tǒng)的整體要求分解成為一個(gè)單體或者模組要求的被除數(shù)，這個(gè)被除數(shù)是多少完全取決于你的系統(tǒng)要求和你的單體實(shí)際水平，例如整車設(shè)計(jì)上要求電池系統(tǒng)在某工況下的脈沖功率要求能達(dá)到50kw，你在評價(jià)一個(gè)100串構(gòu)成的電池包時(shí)，這個(gè)被除數(shù)就應(yīng)該是100，而500W就應(yīng)該是對每一個(gè)單元該工況下脈沖能力的評價(jià)指標(biāo)，而這個(gè)被除數(shù)也應(yīng)該被同時(shí)去用來分解，并評價(jià)其他一系列的其他性能。這其實(shí)就告訴我們了做動(dòng)力電池評價(jià)的第一步就是分解整車的需求。這也是我們需要主要的第一個(gè)誤區(qū)。
 

能量的儲存能力

怎樣評價(jià)一款動(dòng)力電池的能量儲存能力？我認(rèn)為主要在于兩個(gè)方面，第一在能儲多少能；第二在儲能的穩(wěn)定性；

第一能儲多少能？其實(shí)直觀的看其實(shí)就是一個(gè)電池的容量，但是這個(gè)電池的容量并不是一個(gè)電池本身的容量大小，而考核的是電池整個(gè)全生命周期能釋放的能量，其實(shí)這么看就已經(jīng)把Fresh的電池和壽命末期的電池全部考慮在內(nèi)了。但是儲能能釋放多少的本身，其實(shí)在于你怎么去用這個(gè)電池，如果還在用1C滿充滿放去考察一個(gè)電池能循環(huán)多少次的話，我覺得這早就totallyout了，首先這種方式的考察并沒有任何實(shí)際意義，除了可以橫向?qū)Ρ葞讉€(gè)不同配方的電池外我認(rèn)為并沒有其他任何的參考價(jià)值，因?yàn)檎缭u價(jià)電池需要首先分解整車需求一樣，考察電池的壽命也應(yīng)該是模擬整車的工況，整車是很難出現(xiàn)100%DOD1C持續(xù)循環(huán)的情況的，就好比你沒看見過誰開著電動(dòng)車一直勻速往前開，不剎車，開沒電了充滿電繼續(xù)開，開10年；考察電池的壽命或者也就是說全生命周期的儲能能力，一定要是與整車的工況相結(jié)合的考察才有意義，你車上實(shí)際怎么用？在什么SOC的區(qū)間？是CD還是CS？電用完了是怎么充電，快充還是慢充，全部結(jié)合起來的考察才是有實(shí)際意義的。

第二在于儲能的穩(wěn)定性，其實(shí)就是考察你不怎么用的時(shí)候，放在那能量會不會有損耗，這也就是所謂的日歷壽命所考察的，當(dāng)然日歷壽命也不是放在那完全不動(dòng)，也是需要你用一定的簡單工況，同時(shí)也應(yīng)該針對不同的車型的實(shí)際工況在不同的溫度下進(jìn)行，并伴隨著對電池本身狀態(tài)的跟蹤，最終建立起對這個(gè)電池日歷狀態(tài)的認(rèn)識。

能量的釋放能力

能力的釋放能力我覺得一句話概括就是考察，在各種工況條件下，你能怎樣釋放你的能力。

這就包含了兩個(gè)層面的意識，第一是在各種工況，例如不同的溫度，不同的SOC，不同的生命周期，第二是能怎么放，能放多久，能放多少。把兩個(gè)層面的意思咱們在做個(gè)正交，其實(shí)你就能大致明白你評價(jià)的這款電池到底是一個(gè)什么樣的能量釋放能力了。

能量的控制能力

最后一個(gè)就是能量的控制能力，我覺得仍然是兩個(gè)方面的意思，第一我們怎么去控制它？第二它自己受到打擊會不會不能控制自己；

第一其實(shí)談的就是BMS，而好不好控制其實(shí)就是這個(gè)電池好不好標(biāo)定，怎么去標(biāo)定這個(gè)電池的SOC，其實(shí)這一直是個(gè)難題，而好不好控制它其實(shí)就首先建立在標(biāo)定好的基礎(chǔ)上的，不同體系的電池其實(shí)標(biāo)定的難度也是不同的，就比如SOC-OCV曲線，這其實(shí)只是一條基線，我們在線計(jì)算時(shí)往往需要在他上面做修正，而這個(gè)擴(kuò)散電壓的計(jì)算和RC模型的建立，其實(shí)往往又跟電池的不同體系，或者功率和能量型的設(shè)計(jì)有關(guān)，體系不同模型的復(fù)雜程度也不同，更有甚者即使就是不同溫度的變化對電池靜態(tài)時(shí)電壓的影響也是不同的，當(dāng)然控制的難度也會不同，所以我認(rèn)為電池本身好不好控制其實(shí)本身也成為了評價(jià)一款動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)之一。