氫燃料電池既然有如此多的優(yōu)勢，可到目前為止，為何遲遲不能全面普及？
 

首先，加氫站面臨的一些問題，阻礙了燃料電池的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前加氫站的前期運(yùn)營成本，僅加氫設(shè)備就需要投入一千萬左右。由于目前市面上氫燃料汽車數(shù)量較少，沒有一定數(shù)量的氫燃料電池汽車支撐加氫站經(jīng)營，加氫站想要盈利，極為困難。再加上前期投入大，回報(bào)周期又過長，配套設(shè)施的匱乏，審批流程的繁雜。這一系列的問題，直接導(dǎo)致了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其次，氫氣的成本問題依舊是阻礙氫燃料電池發(fā)展的瓶頸。盡管目前我國制氫技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但由于國內(nèi)市場需求量較少，氫氣的價(jià)格依然還很昂貴。據(jù)了解，目前氫氣的價(jià)格成本是40元。而汽油的價(jià)格是7元左右，鋰電池的價(jià)格是6元左右。
 

最后，產(chǎn)業(yè)鏈的不完善也是阻礙燃料電池發(fā)展的一個(gè)因素。行業(yè)的規(guī)?；⒔】祷l(fā)展，除了生產(chǎn)領(lǐng)域能提供完整、安全的產(chǎn)品外，還需要市場的需求量提供“動力”，只有當(dāng)市民大眾接受氫燃料電池汽車，認(rèn)識到這種車的優(yōu)越性，自愿去購買使用這種車，才能讓生產(chǎn)方積極改善技術(shù)并大規(guī)模生產(chǎn)，這樣技術(shù)更新才會走上正軌，生產(chǎn)成本才能下降至合理區(qū)間，行業(yè)市場才能正常地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

我國對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策方面的支持由來已久。國務(wù)院曾發(fā)文強(qiáng)調(diào)，要大力推動重點(diǎn)領(lǐng)域的突破發(fā)展，氫燃料電池汽車就屬于重點(diǎn)發(fā)展的七大領(lǐng)域之一。不同于純電動車補(bǔ)貼的一再退坡，氫燃料行業(yè)的補(bǔ)貼力度近年來不降反升。
 

為了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國出臺了一些相關(guān)扶持政策。其中，在補(bǔ)貼政策方面，根據(jù)2018年2月財(cái)政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對氫燃料電池汽車的具體補(bǔ)貼是：乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。
 

政策支持力度雖然很大，但不少整車企業(yè)還是會擔(dān)心補(bǔ)貼政策滯后性的問題。比如，按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，一般兩年之后才能拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼。補(bǔ)貼滯后造成的后果就是，企業(yè)的日常運(yùn)營成本的增加。目前，對一個(gè)相對規(guī)模的整車企業(yè)來說，生產(chǎn)1萬臺車，如果補(bǔ)貼部分按50萬元來測算，一年差不多得50億元。兩年將接近100億元。100億元對任何一個(gè)整車企業(yè)來說，資金運(yùn)營增進(jìn)的壓力，不可想象。