磷酸鐵鋰快充技術(shù)進(jìn)展，電池壽命是否有突破
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-06 21:22
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1、磷酸鐵鋰快充技術(shù)進(jìn)展
在2016年底的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案調(diào)整中，“3C-5C、5C-15C、15C+”三個(gè)檔次的快充倍率，可分別獲得0.8倍、1倍、1.4倍補(bǔ)貼，由此刺激了鋰電企業(yè)對(duì)于快充的研發(fā)進(jìn)度。
傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰由于導(dǎo)電性比較差，快充容易發(fā)熱，影響電池壽命，因此改善材料的導(dǎo)電性，完善電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過(guò)技術(shù)革新補(bǔ)充不足之后，磷酸鐵鋰在快充方面大有可為。
寧德時(shí)代：在正極方面開(kāi)發(fā)了“超電子網(wǎng)”技術(shù)，增強(qiáng)磷酸鐵鋰的電子導(dǎo)電性能，可達(dá)三元材料的1000倍;在負(fù)極石墨表面，采用了“快離子環(huán)”技術(shù)修飾，修飾后的石墨兼顧超級(jí)快充和高能量密度的特性，快充時(shí)負(fù)極不再出現(xiàn)副產(chǎn)物;具備4C-5C快充能力，實(shí)現(xiàn)10-15分鐘快充充電，并能保證系統(tǒng)級(jí)別70wh/kg以上的能量密度，實(shí)現(xiàn)10000次的循環(huán)壽命。熱管理方面，寧德時(shí)代搭載自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng)，充分識(shí)別固定化學(xué)體系在不同溫度和SOC下的“健康充電區(qū)間”做到“全氣候”的快充。
沃特碼：在正極材料方面，使用的粒徑更小的100nm~300nm磷酸鐵鋰，而市場(chǎng)上普遍的磷酸鐵鋰粒徑在300~600nm之間，這樣鋰離子將擁有更快的遷移速度，能夠更大倍率的電流進(jìn)行充放電。在負(fù)極材料方面，沃特碼也是采用粒徑更小的人造石墨進(jìn)行碳包覆：小粒徑有利于鋰離子的脫離和嵌入;碳包覆能對(duì)電池的循環(huán)壽命進(jìn)行優(yōu)化改善;微孔的碳結(jié)構(gòu)有利于電解液的吸附和保液從而起到改善循環(huán)壽命的作用。
2、商用運(yùn)營(yíng)對(duì)于快充的需求
受限于理論能量密度的極限值，磷酸鐵鋰未來(lái)在這方面的發(fā)揮空間不大。但對(duì)于客車(chē)、物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等商用車(chē)而言，對(duì)于能量密度的提升并不是必須的，提高運(yùn)營(yíng)效率、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本才是當(dāng)務(wù)之急。
在解決新能源汽車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題方面，換電模式、加大電池裝載和快充成為三大方向，從綜合運(yùn)營(yíng)成本角度來(lái)看，快充是非常適合公交車(chē)、校車(chē)等固定路線的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。無(wú)須過(guò)度壓榨電池的能量密度，在運(yùn)營(yíng)間隙進(jìn)行補(bǔ)電即可完成全天候的運(yùn)營(yíng)。
在2016年底的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案調(diào)整中，“3C-5C、5C-15C、15C+”三個(gè)檔次的快充倍率，可分別獲得0.8倍、1倍、1.4倍補(bǔ)貼，由此刺激了鋰電企業(yè)對(duì)于快充的研發(fā)進(jìn)度。
傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰由于導(dǎo)電性比較差，快充容易發(fā)熱，影響電池壽命，因此改善材料的導(dǎo)電性，完善電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過(guò)技術(shù)革新補(bǔ)充不足之后，磷酸鐵鋰在快充方面大有可為。
寧德時(shí)代：在正極方面開(kāi)發(fā)了“超電子網(wǎng)”技術(shù)，增強(qiáng)磷酸鐵鋰的電子導(dǎo)電性能，可達(dá)三元材料的1000倍;在負(fù)極石墨表面，采用了“快離子環(huán)”技術(shù)修飾，修飾后的石墨兼顧超級(jí)快充和高能量密度的特性，快充時(shí)負(fù)極不再出現(xiàn)副產(chǎn)物;具備4C-5C快充能力，實(shí)現(xiàn)10-15分鐘快充充電，并能保證系統(tǒng)級(jí)別70wh/kg以上的能量密度，實(shí)現(xiàn)10000次的循環(huán)壽命。熱管理方面，寧德時(shí)代搭載自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng)，充分識(shí)別固定化學(xué)體系在不同溫度和SOC下的“健康充電區(qū)間”做到“全氣候”的快充。
沃特碼：在正極材料方面，使用的粒徑更小的100nm~300nm磷酸鐵鋰，而市場(chǎng)上普遍的磷酸鐵鋰粒徑在300~600nm之間，這樣鋰離子將擁有更快的遷移速度，能夠更大倍率的電流進(jìn)行充放電。在負(fù)極材料方面，沃特碼也是采用粒徑更小的人造石墨進(jìn)行碳包覆：小粒徑有利于鋰離子的脫離和嵌入;碳包覆能對(duì)電池的循環(huán)壽命進(jìn)行優(yōu)化改善;微孔的碳結(jié)構(gòu)有利于電解液的吸附和保液從而起到改善循環(huán)壽命的作用。
2、商用運(yùn)營(yíng)對(duì)于快充的需求
受限于理論能量密度的極限值，磷酸鐵鋰未來(lái)在這方面的發(fā)揮空間不大。但對(duì)于客車(chē)、物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等商用車(chē)而言，對(duì)于能量密度的提升并不是必須的，提高運(yùn)營(yíng)效率、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本才是當(dāng)務(wù)之急。
在解決新能源汽車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題方面，換電模式、加大電池裝載和快充成為三大方向，從綜合運(yùn)營(yíng)成本角度來(lái)看，快充是非常適合公交車(chē)、校車(chē)等固定路線的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。無(wú)須過(guò)度壓榨電池的能量密度，在運(yùn)營(yíng)間隙進(jìn)行補(bǔ)電即可完成全天候的運(yùn)營(yíng)。
