怎樣破解動(dòng)力電池的產(chǎn)能和技術(shù)瓶頸？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-15 11:40
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產(chǎn)能和技術(shù)遭遇瓶頸動(dòng)力電池難題怎么解？
以一輛1.5噸級(jí)的新能源汽車為例，若達(dá)到一次充電續(xù)航里程400公里，在當(dāng)前的技術(shù)水平下，僅電池重量就接近600公斤，電池制造成本需15萬(wàn)~20萬(wàn)元，再加上汽車的價(jià)格，一輛普通的新能源汽車價(jià)格近40萬(wàn)元，一般消費(fèi)者很難接受。目前的情況，則依靠國(guó)家巨大的財(cái)政補(bǔ)貼支撐，但這很難長(zhǎng)期持續(xù)。
因此如何讓電池重量減輕的同時(shí)，不減少續(xù)航能力，并將價(jià)格降下來(lái)，考驗(yàn)著電池技術(shù)的突破。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要存在三個(gè)瓶頸：第一比能量低；第二電池制造成本偏高；第三電池系統(tǒng)壽命不夠，大概5~8年電池就需要全部淘汰。
另一方面，頻頻出現(xiàn)的電動(dòng)汽車爆炸和燃燒事件，也讓電池的安全問(wèn)題更為突出。安全是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的根本保障，其中動(dòng)力電池是關(guān)鍵關(guān)節(jié)。如果做不到安全可靠，必將嚴(yán)重挫傷消費(fèi)者信心，影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
形成合力求突破
實(shí)際上，在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)方面，日本韓國(guó)一直走在前面。“日韓目前技術(shù)上比我們先進(jìn)大概3~5年，現(xiàn)在我們鋰電300~350還在實(shí)驗(yàn)室階段，日韓已經(jīng)拿出工程化樣品。”熊柏青說(shuō)。
如何追趕上他們，實(shí)現(xiàn)彎道超車，是擺在中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)面前的一大挑戰(zhàn)。
“第一最大限度整合全行業(yè)資源力量，包括組建國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，除了十多家股東成立動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟，還把國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的高校、研究院所包括企業(yè)匯集起來(lái)一共五六十家，在聯(lián)盟建立很好的知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享機(jī)制，共同貢獻(xiàn)智慧，共享未來(lái)五年動(dòng)力電池研發(fā)成果。”熊柏青說(shuō)。
我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)最大薄弱點(diǎn)是研發(fā)能力不強(qiáng)，企業(yè)各自為戰(zhàn)，很難形成合力。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就坦言：總體上看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨企業(yè)小、散、弱，研發(fā)投入少、后勁不足等問(wèn)題，綜合實(shí)力和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)還存在一定差距，產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力都亟待提升。
以一輛1.5噸級(jí)的新能源汽車為例，若達(dá)到一次充電續(xù)航里程400公里，在當(dāng)前的技術(shù)水平下，僅電池重量就接近600公斤，電池制造成本需15萬(wàn)~20萬(wàn)元，再加上汽車的價(jià)格，一輛普通的新能源汽車價(jià)格近40萬(wàn)元，一般消費(fèi)者很難接受。目前的情況，則依靠國(guó)家巨大的財(cái)政補(bǔ)貼支撐，但這很難長(zhǎng)期持續(xù)。
因此如何讓電池重量減輕的同時(shí)，不減少續(xù)航能力，并將價(jià)格降下來(lái)，考驗(yàn)著電池技術(shù)的突破。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要存在三個(gè)瓶頸：第一比能量低；第二電池制造成本偏高；第三電池系統(tǒng)壽命不夠，大概5~8年電池就需要全部淘汰。
另一方面，頻頻出現(xiàn)的電動(dòng)汽車爆炸和燃燒事件，也讓電池的安全問(wèn)題更為突出。安全是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的根本保障，其中動(dòng)力電池是關(guān)鍵關(guān)節(jié)。如果做不到安全可靠，必將嚴(yán)重挫傷消費(fèi)者信心，影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
形成合力求突破
實(shí)際上，在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)方面，日本韓國(guó)一直走在前面。“日韓目前技術(shù)上比我們先進(jìn)大概3~5年，現(xiàn)在我們鋰電300~350還在實(shí)驗(yàn)室階段，日韓已經(jīng)拿出工程化樣品。”熊柏青說(shuō)。
如何追趕上他們，實(shí)現(xiàn)彎道超車，是擺在中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)面前的一大挑戰(zhàn)。
“第一最大限度整合全行業(yè)資源力量，包括組建國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，除了十多家股東成立動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟，還把國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的高校、研究院所包括企業(yè)匯集起來(lái)一共五六十家，在聯(lián)盟建立很好的知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享機(jī)制，共同貢獻(xiàn)智慧，共享未來(lái)五年動(dòng)力電池研發(fā)成果。”熊柏青說(shuō)。
我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)最大薄弱點(diǎn)是研發(fā)能力不強(qiáng)，企業(yè)各自為戰(zhàn)，很難形成合力。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就坦言：總體上看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨企業(yè)小、散、弱，研發(fā)投入少、后勁不足等問(wèn)題，綜合實(shí)力和國(guó)際先進(jìn)企業(yè)還存在一定差距，產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力都亟待提升。
